本田e：NY1是新一代本田电动车中的第一款，定位与本田现有车型完全不同，主打电动、舒适和精致。外观与本田HR-V基本相同，但内部空间全新设计。e：NY1搭载本田新款e-N架构F，拥有强大的动力总成、优秀的驾驶体验和良好的电池表现。目前并未透露充电细节，但计划在未来几年在中国市场推出，并与索尼共同研发的阿费拉轿车一同推出。本田与通用汽车合作开发了Prologue，可能成为e：NY1的替代品。本田已在欧洲展出多款概念车，其中Civic Type Rhotatch未明确会在该地区推出更多纯ICE汽车。
新款本田：NY1开始了这家日本制造商的大胆努力，希望成为欧洲最重要的细分市场之一的批量参与者。 本田将于2022年推出原型车，这是本田今年将在欧洲推出的三款关键的新电动SUV之一，加入了新的CR-V和ZR-V混合动力跨界车的行列。 当它在未来几个月推出时，起价约为30,000 GB，它将成为现代科纳电动、吉普复仇者和标致e-2008等车型的直接竞争对手。
E：NY1在定位、技术构成和设计方面与本田E完全无关，它是本田新时代电动汽车系列中的第一款，本田的目标是在欧洲家庭电动汽车市场占据相当大的份额。 它本质上是一款电动车型，相当于2021年推出的HR-V跨界车，看起来非常相似，但它的内部和底部都是全新的，将作为一款完全定制的车型销售。 支撑跨界车的是本田新款E：N架构F，这是一款前轮驱动的纯电动平台，旨在提供“司机将从本田最新的电动汽车中期待的动态性能、非凡的舒适性和精致”。 本田还在E：NY1‘S车身的47%上使用了高强度钢，以显著提高车身的扭转刚性，并指出电动汽车较低的重心和优化的车身下空气动力元件有助于改进操控性。 在这里，平台在前桥上安装了一个单独的电机，201bhp和229磅英尺(明显超过短程E超迷你)，预计它的0-62英里每小时时间约为8.0秒。 然而，对于本田的工程师来说，绝对的速度并不是他们优先考虑的问题，而是“平稳舒适的加速和减速”被吹捧为动力总成的定义特征。 其68.8千瓦时的电池组在WLTP循环中适合具有竞争力的256英里范围-大致与竞争对手持平，几乎是E。
本田还没有详细说明充电细节，但表示一台快速充电器可以在45分钟内充满10%-80%的电量。 在内部，e：NY1显然是通过采用一个巨大的(15.1英寸)中央信息触摸屏从HR-V中区分出来的，它垂直安装，就像福特探索者和特斯拉Model Y一样。 物理按钮和开关设备-本田的一个标志-仍然具有特色，中控台上的集群使您可以轻松访问最重要的车辆功能。
随着英国政府从明年开始实施严格的新车队排放目标，电动汽车必须至少占制造商销量的22%，到2030年将上升到80%，因此E：NY1对本田来说将是一款特别重要的汽车--仅凭E：NY1是不可能达到这个比例的。 去年，本田英国老板丽贝卡·亚当森表示，e：NY1将“将我们对Bev的雄心提升到一个新的水平”，它的推出“对我们实现目标至关重要”。 这款跨界车是本田将于2030年在全球推出的30款新电动汽车之一。欧洲下一款电动汽车的细节尚未公布，但该公司最近在上海展示了三款概念车，预览了2024年在中国市场推出的新车型，并宣布将于2026年推出与科技巨头索尼共同开发的阿费拉轿车。 本田还与通用汽车(General Motors)合作开发了Prologue，这款车实际上是CR-V的电动替代品，与雪佛兰Blazer搭载在同一平台上，并配备了通用汽车创新的锂电池技术。 Civic Type Rhotatch是本田欧洲投资组合中唯一剩下的非电动汽车，预计该品牌将不会在该地区推出更多纯ICE汽车。
Felix是Autocar的副编辑，负责领导该品牌在全球汽车行业各个方面（印刷版和在线版）的议程塑造报道。 他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人士，报道了当今最重要汽车的发布和发布，并打破了过去几年一些最大的汽车故事。
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