苏巴鲁Impreza e-Boxer混动版终于在芬兰北部的一个活动中亮相，该车型与苏巴鲁XV e-Boxer和Forester e-Boxer SUV车型共享同样的汽油电动动力系统，Impreza的minor改款还包括了改进的前大灯和尾灯（现在中央部分被遮挡）、新式保险杠和新的十辐铝合金轮毂。
Impreza的安全系统也得到了升级：除了现有的前向Eyesight摄像头系统，现在还配备了低安装的前摄像头，用于观察繁忙的路口，以及倒车自动紧急制动。
从技术规格来看，动力系统与XV和Forester保持不变，它使用同样的148马力（5600rpm）水平四缸汽油引擎和12.3kW电动机，位于引擎和苏巴鲁的Lineartronic变速器之间。
与老款1.6升汽油Impreza不同，e-Boxer配备了换挡拨片，允许驾驶员选择六个预设的“固定”齿比在变速器中，这也是苏巴鲁的传统， Impreza通过对称的四轮驱动系统驱动。
随着Impreza成为苏巴鲁欧洲产品线中的第三款混动车，标志着日本公司在欧洲市场的坚定承诺，尽管苏巴鲁在美国的客户远远超过欧洲（2019年只有32,299名欧洲客户购买了苏巴鲁），但公司表示不会撤出欧洲市场。
苏巴鲁欧洲销售和市场总经理David Dello Stritto在接受Autocar采访时表示：“我们为欧洲品牌制定了新的方向，老实说，我们已经太久依赖我们的拉力比赛声誉了，我们正在将产品带到欧洲，以便我们能够留在欧洲。”
苏巴鲁的全球计划包括每年减少20,000吨的总CO2排放，目标是到2050年将公司CO2排放减少90%，公司还将努力降低汽车的排放；目前，苏巴鲁正在与丰田共同开发一款电池电动越野车。
Dello Stritto表示，需要更多地关注汽车生命周期的总CO2排放，包括生产过程，而不仅仅关注汽车行驶时的排放。
Impreza e-Boxer如何驾驶？嗯，看起来非常侧向... 苏巴鲁告诉我们，这是一辆预生产车，因此我们不被允许驾驶它，公司愿意让我们与芬兰拉力赛车手Jarkko Miettinen一起驾驶一辆高速度的汽车，在芬兰罗瓦涅米附近的一条雪地赛道上。
不用说，雪地、带钉胎和一名芬兰拉力赛车手的组合意味着我们不需要等待，Miettinen保持变速器在手动模式，并使用换挡拨片，从不超过第三挡，这给了他足够的油门响应来保持短小的苏巴鲁在几乎恒定的滑行状态，偶尔逆转滑行方向。
从副驾驶座位来看，Impreza e-Boxer似乎具有比1.6升汽油版本更好的油门响应，而handling也似乎像我们所期望的那样平衡和敏捷。
这只是在最大攻击模式下，对于更加温和的经济驾驶，我们还需要等待一段时间，英国右驾驶生产将于三月开始，首批交付将在两个月后。
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