电动汽车碰撞安全背后的技术

为了减少碰撞对高压电池的损害，制造商们正在重新思考汽车架构的设计，完全封闭、地板安装的电池提供了一个保护环境，但将碰撞能量偏移到电池之外也非常重要。

Polestar为其2型电动汽车开发了“SPOC块”（严重偏移碰撞），该块由两个铝块组成，安装在前 bulkhead 的两侧，这些块可以在偏移碰撞中防止前轮被推回电池舱。

电动汽车还具有新的前下载路径（FLLP），以进一步保护电池和乘客免受正面碰撞的影响，包括撞杆碰撞。

设计可以帮助将致命伤害的阈值推迟到汽车结构，但最终物理定律将占上风，所有汽车都依赖于一种基本的事情来执行任务，那就是能源——大量的能源，每加仑汽油中的能量相当于40 kWh，相当于许多小型电动汽车的电池容量，不管汽车是由电池、汽油还是柴油驱动，其存储的能量在严重碰撞中都将被释放。

电池的火灾比传统燃料更棘手，因为电池中的热失控会导致更多的热释放，难以扑灭，电池由数千个单个电池组成，其中一些部分仍然活跃，仍然包含能量，如果损坏的电池被扰动，热失控可能会恢复，直到电池完全损坏。

电动汽车与传统汽车的另一个主要区别是高压，电动汽车通常工作在400V左右，而保时捷 Taycan 是第一辆具有800V系统的电动汽车，但它不会是最后一辆，在碰撞中，高压电池可能会对车内人员或急救人员造成致命威胁，因此电池将在源头断开。

这并不是一个新想法：在motorsport中，这已经是一项规定了几十年的规定，以防止燃料在碰撞中着火，并且所有赛车和拉力赛车都必须安装手动或电子电池断开系统。

断开电池的常用方法是使用爆炸“热熔丝”，将高压电缆切断在电池附近，去年，博世公司公布了一种新的装置，由硅片芯片响应空气袋系统，驱动一个小尖锐楔形通过电缆。

侧面碰撞是最危险的碰撞类型之一——除了能量吸收的门、柱和B柱结构外，内部trim和侧、窗帘和座椅气囊也用于保护乘客。 Polestar 2还具有前排座椅侧气囊，以保护每个乘客的肢体。

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