欧洲杯的友好解决方案将确保大众Polo的未来

大众希望达成的欧盟7号排放新提案遭业界强烈反对，威胁其Polo车型的生产和销售。虽然并未提出友好的解决方案，但舍费尔表示愿意承担额外成本以适应更大尺寸的汽车，但不适用较小型号的车辆。这一立场导致了激战，包括奥迪等豪华品牌的质疑和反抗。虽然还有时间谈判，但是否能成功还需等待结果。

大众品牌老板托马斯·舍费尔表示，大众希望，在欧盟委员会参与讨论后，针对有争议的欧盟7号排放新提案的“友好解决方案”正在浮出水面。 如果不能，大众很可能会因为成本负担而停止生产Polo，他警告说。 汽车业猛烈抨击去年11月宣布的提案，称其“行不通”、“毫无用处”。 欧盟委员会声称，这些提案将在汽车价格上增加90-150欧元(GB 79-GB 131)，制造商对此提出了激烈的异议，警告称他们可能需要完全取消较小型号的车型。 大众表示，其Polo车型正受到威胁。Schäfer在最近的一次发布ID 2all概念车的活动上告诉Autocar：“较小的内燃机汽车将变得昂贵得令人望而却步。”该概念车预计，从2025年起，大众将与Polo一起销售一款电动小型车。“从字面上看，这使得目前的小型(洲际交易所)车辆无法继续下去。” 舍费尔说，他在最近的一次会议上向欧盟委员会提出了额外的成本，认为这可能适用于较大的汽车，但不适用于较小的车型。他说：“对于奥迪A6这样已经拥有混合动力技术和汽车变速箱的车型来说，这些新措施并不是什么大问题。”额外的成本来自于将这项技术添加到经济型汽车上。“这让一项垂死的技术变得昂贵得令人望而却步。”

从2025年7月1日起，新车和轻型货车适用欧7的时间也太短了，因为其中一些提议仍需测试和验证。Schäfer提到了将车载诊断发回欧盟委员会的要求，以确认车辆在其生命周期内继续实现其排放目标。同样的道理也适用于测量刹车和轮胎的颗粒物。 然而，Schäfer认为，谈判正朝着这家汽车制造商的方向发展。“可能有很多误解，”他说。从我们最近的接触来看，我觉得未来会有一个友好的解决方案。我希望是这样的。 Schäfer表示，欧盟委员会是否会对汽车制造商重新提出更有利的提议，“对Polo的未来起着至关重要的作用”。 大众表示，问题不是排放水平本身，与2014年9月以来的欧6排放水平几乎没有变化。“我们在排放方面没有任何问题。我们实际上要求立即提高一氧化碳和氮氧化物的限制！“舍费尔说。但他们拒绝了，我们给了你更严格的框架条件。 框架条件包括一个更广泛的操作窗口，在这个窗口中适用排放限制。例如，环境温度从0-30摄氏度变化到0-35摄氏度，而“延伸”条件从-7摄氏度下降到-10摄氏度，并上升到45摄氏度。欧盟在过去几年一直在收紧欧6的漏洞，而不是关注排放本身，从实际驾驶排放(RDE)元素开始，以确保汽车在现实世界中实际上更清洁，而不仅仅是实验室。RDE是在大众处于核心地位的柴油门事件之后于2017年推出的。 大众和其他汽车制造商辩称，考虑到转换的速度，在2035年的时间表上禁止内燃机实现电气化，使得欧洲7变得无关紧要。“解决之道是电气化。我们都知道这一点，“舍费尔说。“2026/27欧洲杯到来后，内燃机的排量会迅速下降。”

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