最后一次访问沃克斯豪尔原始设计工作室

1964年，沃克斯豪尔工程和造型中心（Vauxhall Engineering and Styling Centre）成立，旨在生产新型沃克斯豪尔汽车，从第一天起，这个中心就进入了高度productive的阶段，让欧洲最优秀的设计师们在不受全球市场需求限制的情况下自由地工作。

去年，当沃克斯豪尔宣布搬迁时，我们与大楼的新所有者进行了谈判，以便在最后一次访问该建筑，并邀请了几位曾在这里建造职业的知名汽车设计师陪同，我们成功地访问了这个创意的熔炉，伴随着彼得·伯特维斯尔（Peter Birtwhistle）、肯·格林利（Ken Greenley）和约翰·赫弗南（John Heffernan）等人，每个人都将永远地与至少一个标志性车型联系在一起。

沃克斯豪尔的中心是通用汽车（General Motors，GM）世界非美国部分的五个独立设计工作室之一，可以将一个简单的纸张idea转化为生产汽车，它反复地这样做，生产沃克斯豪尔的展示厅汽车，并添加了一些世界上最具远见的概念汽车。

这个想法今天听起来不可思议，因为全球汽车设计必须共享多个零部件以具有任何盈利的可能性，这个时代并没有持续太久，大约从1963年沃克斯豪尔Viva HA的出现到晚1970年代，当通用汽车的大人物意识到，如果奥普尔（Opel）和沃克斯豪尔建立相同的汽车，只是更换徽标，那么可以节省大量资金。

该中心非常庞大，因为它仅仅用于汽车创造，开放不久后，沃克斯豪尔的一份骄傲的brochure宣称，该中心有“2000名男子，一个单一的目标”，地下和一楼设有500名工程师，二楼设有350名draftsmen，位于其后的超秘密设计部门是一个独立的六个工作室和一个更大的展厅，配备了自己的工程图书馆、制造车间、trim车间、零部件仓库和外科手术室。

设计部门的负责人——这个小世界中的 potentate——拥有一个大的玻璃董事会办公室，配备了私人厨房和浴室，双高设计工作室面向一个巨大的户外展厅，拥有超过30辆汽车和卡车的停车位，并有一个高墙保护其周边，一个巨大的升降机，仍然在工作中，将“道具”从地下升降到一楼，保密性是至关重要的；当附近的一栋高楼住宅楼建成时，沃克斯豪尔派遣代表检查居民是否可以俯瞰设计展厅。

该公司的创意人员非常努力地使他们的领域变得特殊；设计部门负责人戴维·琼斯（David Jones）试图通过引进多只达尔马提亚犬和在他的办公室外建造一个鲤鱼水族馆，给展厅带来“浪漫的氛围”，还有一个鸽舍，但引进的鸟类很快与郊区鸽子杂交，粪便成为一个问题。

还有许多非凡的人物，琼斯让位于美国人利奥·普鲁内奥（Leo Pruneau），他在雪佛兰卡玛罗（Chevrolet Camaro）的工作对HB维瓦的影响非常大，通用汽车的传奇式造型总监比尔·米切尔（Bill Mitchell）每年访问一次，带来了他所知的权威气息。

韦恩·切里（Wayne Cherry），普鲁内奥的副手，是一个更加温和的美国人，也是卢顿许多年来的王牌，他于1965年抵达卢顿，立即开始工作于XVR概念和SRV概念，赢得了卢顿对眼球grabbing创意的声誉。

该中心的最后一个主要成就是1978年的Equus跑车概念，这是“楔形和边缘”设计即将到来的明确信号，到1983年，通用汽车已经逆转了对汽车经济的看法，将奥普尔/沃克斯豪尔产品的工程设计集中在德国鲁塞尔斯海姆（Rüsselsheim），切里仍然担任负责人，直到1981年返回美国。

讽刺的是，沃克斯豪尔的成功增加了，通用汽车将格里芬大厦重新命名，填充了超活跃的销售和市场人员，英国销售额升至1993年的17.6%的峰值，在背后，一个remarkable的设计时代已经结束，永远不会被重复。

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