该引擎被誉为“史上最伟大的路车V12”，其轻量级设计（180kg）和最高转速限制（12,100rpm）以及最高功率密度（166马力/升）都是前所未有的。
在过去九个月中，对三个气缸12阀原型的测试已经进行了，这些原型被用作新引擎的铝制活塞、钛合金阀门和连接杆、齿轮驱动凸轮轴驱动和48V启动发电机的试验台，最后一个特点消除了传统皮带驱动alternator的需要，工作正在开始对V12引擎进行完整的细化。
戈登·默瑞汽车的测试已经表明，引擎满足排放目标，并且超过了预计的功率和扭矩输出，这导致默瑞将官方峰值功率输出从原本的641马力（11,500rpm）提高到663马力。
默瑞解释了为什么选择自然吸气V12引擎，而不是涡轮增压引擎：“我知道涡轮增压引擎永远不能提供麦拉伦F1所具有的油门响应率，”他继续说，“也不会获得F1那种美好的吸气音响，那辆车感觉非常棒，因为它的油门响应率为10,000rpm/秒，但我们的新引擎响应速度快了近三倍。”
T50超级跑车采用三个座位的碳纤维车架设计，利用默瑞最初为布拉汉姆大奖赛车设计的“风扇车”技术，T50将比F1更轻、更快、更高效，T50严重依赖V12引擎的轻量级、低安装高度和紧凑设计来实现其惊人的总重量980kg。
引擎的一些尺寸非常惊人，其180kg的重量与对手V12的280-300kg相比显得非常轻，曲轴仅仅高于引擎底部85mm，这对重量分布非常有利，因为它只有对手的一半长度。
整个引擎从顶部到底部只有41cm，这个尺寸只有在最先进的赛车引擎中才能看到。
48V启动发电机节省了约21kg的重量，凸轮轴驱动位于引擎的后部，以将阀门噪音远离乘客。
V12引擎是半结构性的，使用复杂的安装系统来允许引擎运动，以实现细化，同时还允许后悬架直接安装在小型的Xtrac横置变速器上，变速器被称为最轻的超级跑车变速器，使用薄壁铸造技术使其比F1的变速器轻了10%以上。
默瑞说：“我对科斯沃斯和Xtrac使用最新技术和制造技术的方式感到非常印象深刻，”“我请求了两个驾驶模式–一个限制在我所谓的‘法拉利转速’，约9500rpm，另一个允许完全性能。”
默瑞计划很快公布整个车辆，尽管疫情引起的延迟，该车仍然基本按时完成，因为许多关键供应商都是当地的。
“我对这个英国产品感到非常热情，”他说，“大家都努力帮助完全证明了我的信心。”
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戈登·默瑞T50超级跑车V12引擎达到生产里程碑，这一壮举再次彰显了我国汽车工业的强大实力，期待这款超级跑车在未来赛道上创造辉煌！