当时驾驶这款车的人们描述说，他们可以以160mph的速度巡航，并且在这个速度下仍然拥有强劲的加速能力，这款车让法拉利的GTO（后来被称为288 GTO）看起来像古董一样，驾驶这款车的记者们都被震惊了，确实如此。
这款车是当时世界上最快的生产道路汽车，拥有444马力，最高时速超过190mph，0-62mph加速时间为3.7秒，它不仅拥有四轮驱动，还拥有基于需求的可变扭矩分配和自适应减震悬架，这让法拉利看起来像一个优雅的古董。
让我们看看另一款车的数据：444马力，最高时速190mph，0-62mph加速时间为3.6秒，四轮驱动，基于需求的可变扭矩分配和自适应减震悬架，这些数据与959非常相似，属于992代911 Carrera 4S，这是一款高质量但日常的运动汽车。
这让我想起了一个想法：为什么33年后，曾经被认为是疯狂的性能和技术现在已经成为日常汽车的标配？
我很高兴地获得了一个机会，驾驶一辆新的Carrera 4S，并与一辆959进行比较，找到一辆允许我驾驶的959却是一件非常困难的事情，幸运的是，保时捷博物馆带来了几辆赛车，其中包括一辆959，这辆车的里程数只有五位数，它的价值超过一百万英镑。
这是我第一次驾驶992代911，之前我只在湿滑的霍肯海姆赛道上驾驶过它，在公共道路上驾驶时，我发现这辆车与其991代前辈的差距比我预期的还要大，它不仅更有趣驾驶，也更容易驾驶，这辆车是过去25年中最好的新911，无疑是当前最好的运动汽车。
959的目标是要超越时代，达到数十年的领先水平，它使用了太空时代的材料，如凯夫拉和诺米克斯，它的轮毂不仅是镁合金的，还是空心的，里面充满了同样的空气，如专门设计的普利斯顿RE71跑-flat轮胎。
内部看起来并不像未来主义的设计，而是像964代911的设计，但是细节处处可见：方向盘上的“959”标志，六速变速箱，7200rpm的红线，扭矩分布表，350km/h的速度表，高度和减震悬架控制开关等等。
我之前只驾驶过一辆959，时间很短，但这辆车的很多部分让我感到熟悉，我可以不需要思考就能操作它，但是当发动机启动时，它的声音却让我感到陌生，这是一个2.85升的发动机，拥有涡轮增压器，水冷式双顶置气门头，四个气门每个气缸，它实际上是962 Le Mans赛车引擎的近亲，而不是任何其他路面汽车引擎的近亲。
它却很安静和 tractable，离合器轻柔，变速箱精致和精准，然后你踩下油门，车子的性格就改变了，有一个遥远的whoosh声，车子加速起来，有很大的lag，但是当转速上升时，车子感觉强劲，底盘感觉软，远软于992的，但是这辆老车子仍然表现不错。
然后你到了4800rpm，这是大涡轮增压器开始工作的地方，你会意识到，直到现在，车子才刚刚开始尝试，它不仅仅推你回座椅：它猛烈地推你回座椅，转速快速上升，现在你需要换挡了，挡位是完美的，因为指针回到4800rpm，然后整个表演重新开始。
我想知道为什么它的加速数据与992的那么相似，因为实际上这辆车子感觉远远快于992，然后我意识到：老式轮胎技术，无即时换挡，无启动控制，无牵引控制，仍然只有0.1秒的差距到62mph。
在点对点的比赛中，992的优势将更明显，但是959的底盘仍然很有趣，它的 Bridgestone轮胎尽管安装在只有17英寸直径的轮毂上，但仍然提供了很好的抓地力。
我最喜欢959的双重性格，它的文明化和野蛮化，当你踩下油门时，它就变成了一个非常壮丽的疯狂者，在这方面，992 Carrera 4S可能不是正确的现代对应车，尽管它们在纸面上的相似性，需要的是一辆车子，它的引擎非常灵活，然而能够完全压倒最好的四轮驱动保时捷平台。
新的保时捷911 Turbo应该能够完成这项任务，拥有超过600马力的S版本，它似乎是959的真正继承者。
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