新数据显示，电动汽车的里程现在几乎与汽油或柴油汽车相同，并且提供更低的燃料成本和二氧化碳排放。在新的公司汽车税收优惠的支持下，更长的续航里程、更快的充电速度和更广泛的产品选择，扩大了电动汽车的潜在使用案例。车队管理公司Epsy 提供的数据显示，电动汽车第一次年度服务的平均行驶里程为 11588 英里，而汽油或柴油车的平均行驶里程为 10416 英里。这标志着电动车与传统燃油汽车相当，甚至略优。数据分析还指出，由于英国船队的典型里程数和旅行类型，如果它们从柴油转向电动，可以实现欧洲一些最大的成本和二氧化碳削减。这说明，电动汽车具有巨大的发展潜力，有望在未来成为主流车队角色。
从车队运营商收集的新的现实世界数据显示，电动汽车现在的年行驶里程与汽油或柴油汽车相同，同时提供更低的燃料成本和二氧化碳排放。 在新的公司汽车税收优惠的支持下，更长的续航里程、更快的充电速度和更广泛的产品选择，大大拓宽了电动汽车的潜在使用案例。车队管理公司Epyx声称，现在的使用模式几乎与内燃机型号相同。 来自1Link服务平台的数据显示，电动汽车首次年度服务的平均行驶里程为11588英里，而汽油或柴油车的平均行驶里程为10416英里。这一差距不会在第二次发车时缩小，分别为17,774英里和17,222英里。 与此同时，网络舰队的远程信息处理数据表明，由于英国船队典型的里程数和旅行类型，如果它们从柴油转向电动，可以实现欧洲一些最大的成本和二氧化碳削减。 该组织的数据显示，根据2022年的数据，英国的车队轿车和货车平均每年行驶2.1万英里，导致每辆车的二氧化碳排放量(在排气管处)比同等柴油车减少13吨以上--这一节省只有荷兰能赶上。 作为参考，国家电网ESO声称，2022年电网的平均碳强度为每千瓦时182克，相当于起亚尼罗电动汽车的排放量为30克/公里，沃克斯豪尔Vivaro-e面包车的排放量为47克/公里。 这相当于在21,000英里的行驶中分别排放1.0吨和1.6吨二氧化碳。与研究中使用的柴油计算不同，这包括生产和运输能源的排放量。 韦伯莱特补充说，英国车队通过使用电动汽车每辆车可以节省3339 GB，运营商正在认识到这一潜力。去年3月，燃料价格的波动导致对其电气化报告的需求增加了300%，利用远程信息处理数据来强调哪些汽车可以被电动替代品取代。 然而，不断上涨的能源成本正在缩小这一差距。Mina的Homecharge软件将充电时段汇总到一张发票中，该软件显示，去年秋天，公司汽车司机使用典型的家庭和公共充电站混合使用时，每英里平均支付9便士的电费。 尽管这仍然比化石燃料汽车便宜，但它表明HMRC的咨询电费(AER)-用于报销商务旅行的每英里数字-仍然不包括现实世界的充电成本。据该公司称，尽管去年11月从每英里5便士提高到8便士，但80%的家庭和100%的公共充电时间都让司机赔钱。 Mina首席执行官阿什利·泰特表示：“Mina Homecharge的司机使用了800多种不同的费率，一个简单的AER数字在支付电动汽车充电费用时是行不通的。”
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