这段文本描绘了一种新型驱动形式：电动化和再生制动相结合的方式。它表明这种混合策略的优点在于减少污染物排放量，因为减少了燃烧燃料的量。对于电动汽车来说，再生制动也是一个重要且重要的方面，因为它需要由两部分组成，即行驶时和停车后。作者强调了正确地使用再生制动系统，以便最大限度地利用电动车的潜力。作者指出高效利用再生制动可以在不需要安装更大摩擦刹车的情况下实现，并且能够在每小时3英里的速度以下启动汽车。这是一种有益且环保的方式，有助于改善环境质量。
汽车行业中使用的一些短语比其他短语更突出。 例如，“良性循环”之所以温馨，不仅是因为它是积极的--而不是“恶性循环”--还因为它暗示了不劳而获的满足感。 这句话用在效率的语境中(工程师就是这么用的)，突然成了流行的行话，在人们谈论更多减肥的同时，突然出现在谈话中。 它是这样的：减轻体重可以减少燃料的消耗量，从而减少污染物的排放量。因此需要携带的燃料更少，从而节省了更多的重量，从而节省了更多的燃料。然后刹车可以更小，因为汽车内的动能减少，更小的刹车重量更轻。事情就这样继续下去了。 对于电气化的动力系统，特别是全电动的动力系统，使用再生制动来回收能量在这个意义上可能不是一个良性循环，但它是良性的，是循环的。 当车辆减速时，一个执行良好的再生系统可以回收大量的能量，在一些电动汽车中，这些能量会实时显示在仪表显示器上。这是司机用真金白银支付的动能，在一辆普通的内燃机汽车里，它将被丢弃并永远失去。 因此，再生是车主可能没有意识到的电动汽车的关键部分--对于制造商来说，这既是坏事，也是好事。坏是因为这是一个卖点，好是因为摩擦和再生制动之间的过渡应该是不可检测的。 再生是一个由两部分组成的东西。当司机抬起时，这种情况时有发生。它会减慢汽车的速度，就像发动机刹车一样，但同时也会回收未使用的能量。 第二部分是当驾驶员踩下刹车踏板时会发生什么。摩擦和再生系统必须无缝融合，而不会让司机注意到过渡。 保时捷指出，有效地使用Regen意味着没有必要安装更大的摩擦刹车来应对电池的重量。保时捷泰康电动汽车90%的日常驾驶都使用了电动减速装置。当电机发电机不能提供显著的制动力，当驾驶员在较高的速度下加大刹车力度，再生系统不能提供足够的刹车动力时，摩擦刹车会在每小时3英里以下进入。 保时捷泰康涡轮增压S在刹车过程中可以产生高达290千瓦的电能。在这个水平下，两秒钟的刹车就可以恢复足够行驶700米(0.4英里)的能量。 平滑过渡以避免两种制动方式之间的颠簸是由监控液压系统的算法完成的。每次再生发生时，刹车踏板都会被重新校准，以计算相对于制动力的行程。通过这种方式，系统计算出液压系统在下一次制动事件中需要提供多大的减速。 类似的事情发生在所有电动汽车的皮肤下，创造了一个看不见的循环能量过程，可能不是免费赠送东西，但感觉确实是这样。
格拉茨奥地利邮政运营的梅赛德斯-奔驰电动面包车一直在测试与Mann+Hummel联合设计的空气过滤器。去年8月启动了一个试点项目，在60天的送货时间内从空气中收集了6400毫克的粉尘，其中包括PM10颗粒。这个想法是为了净化城市空气最集中的源头附近的空气。
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