ProDrive 的成功可以追溯到其创始人理查兹，他曾经是一名职业拉力赛副车手，但后来转向商业领域，ProDrive 为斯巴鲁和阿斯顿马丁赢得了许多比赛，包括 46 场 WRC 拉力赛冠军和 7 次勒芒级别的胜利，公司也为英国豪华轿车制造碳纤维车身部件，并设计 Gazoo 赛车运动衫。
理查兹认为，商业更具吸引力，并开始专注于高科技和高质量制造领域，ProDrive 的成功不仅限于斯巴鲁和阿斯顿马丁，还包括许多其他活动，公司也为宝马、阿尔法·罗密欧、本田、福特和沃尔沃制造赛车，并在大约三年的时间里制造了 38 辆竞争 M3。
ProDrive 最大的交易是代表斯巴鲁公司，在 WRC 活动中宣传斯巴鲁，赢得了 18 年辉煌的胜利和头衔，理查兹解释说：“我听说一位瑞士律师希望进入司机代理行业，他已经有了类似于 ProServe[网球] 和 ProGolf 的平行业务。”“ProDrive 听起来不错，这让我很吃惊，所以我们开始使用它，并坚持了下来。”
在备受争议的 B 组于 1986 年停产时，该公司的前景一度看起来并不乐观，但理查兹很快就向宝马赛车老板沃尔夫冈-彼得·弗洛尔介绍了他，他已经开始为 M3 销售赛车套件，ProDrive 的工作人员认为这些可以被改装成拉力赛。
ProDrive 在大约三年的时间里制造了 38 辆竞争 M3，包括为 Frank Sytner 设计的 BTCC Track 版本，他做得非常好，这让 ProDrive 进入了赛道赛车领域，首先为宝马制造赛车，然后是阿尔法·罗密欧、本田、福特和沃尔沃。
宝马对我们来说是件好事，但它的竞争力越来越弱，因为它没有四轮驱动，我们对斯巴鲁知之甚少，不得不在书中查阅他们的资料，但我们很快发现，他们最初想要宣传的 Legacy 拥有两件真正重要的东西：涡轮增压和四轮驱动，没有什么比这更重要了。
第一个参赛项目是由 Markku Alén 在 1990 年雅典卫城拉力赛上驾驶的，他赢得了第一阶段的比赛，但在第二阶段出现了悬挂中断，不过，他继续前进，最终获得了第四名，从那时起，ProDrive 的现代史开始了：斯巴鲁辉煌的 18 年，科林·麦克雷和理查德·伯恩斯的标志性地位，经常性的胜利和永远改变了斯巴鲁形象的头衔，后来一切都结束了，理查兹回忆说：“衰退真的开始产生影响了，当日本管理层看到本田没有因为经济原因退出 F1 而受到嘲讽时，他们（从 WRC）也这么做了。”
到那时，阿斯顿马丁赛车计划在 ProDrive 如火如荼地进行，从 2004 年开始，就在全新的 DB9 投产后不久，从 2007 年开始的六年里，理查兹实际上是阿斯顿的董事长，代表中东投资者领导了对福特的收购，尽管它已经改变了几次形状，ProDrive 仍然有一个庞大的业务准备比赛 Astons（全世界至少有 500 个在行动），那些来源最好的以令人眼花缭乱的价格出售，该公司也在不断扩张，在过去三年里打入达喀尔拉力赛耐力突袭，先后推出了巴林支持的 ProDrive Hunter 和 Dacia Sandrider，已经是 ProDrive 的常客的 S·巴斯蒂安·勒布担任明星车手，为 2025 年做准备，它还生产了第一款自主品牌的公路车 P25，这是一款传奇的斯巴鲁 Impreza 22B 的现代复制品，在 Autocar 最近的“操控日”上排名强劲，班伯里仍然拥有蓬勃发展的斯巴鲁准备业务（称为 ProDrive Heritage），并为其所有汽车提供零部件和重建发动机。“我们努力支持我们的老板，”理查兹说，人们经常犯这样的错误，从大制造商那里买了一辆中奖的汽车，然后发现它没有太大的用处，因为没有支持，我们认为我们的任务是把赛车造得很好，通过赢得比赛来证明它是有效的，拥有知道如何维护它的工程师，并拥有大量可供选择的零部件，这一直是 ProDrive 的使命，也是我们将始终如一地做的事情。
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