法拉利SF90 Stradale的强大技术内幕

法拉利最强路车SF90 Stradale不同于之前的混合动力车，它在技术上有所不同，也有不同的目的，其986马力的驱动系统不仅非常强大，也非常灵活。

SF90 Stradale的V8发动机的混合动力系统分为前轴和后轴，总输出功率为217马力，不同于2010年的599 HY-KERS概念，它没有尾部变速器上的电机发电机单元（MGU），相反，它有一个薄的轴流电机，夹在发动机和干式八速双离合自动变速器之间，它不能像HY-KERS系统那样，通过变速器的奇数挡位驱动电机；而是直接驱动发动机的曲轴。

SF90 Stradale的纯电动驾驶由前轴RAC-e电子角度调整系统的水冷式径流电机提供，该系统还提供四轮驱动和前轮扭矩矢量控制，前轴驱动可以行驶15英里，提供到83mph的电动加速。

两个径流电机的峰值功率和扭矩分别为133马力和63lb ft，每个电机仅重12kg，三个相轴流电机的工作部分为圆盘状，而不是通常的径流电机的圆柱形状，这里，旋转子（旋转部分）由两个不锈钢圆盘夹持固定部分，固定部分带有塑料结构和电磁铜线圈，每个旋转子面对薄的高性能永磁铁，交互生成驱动力，单个电机发电机可以生成99马力的峰值功率和196lb ft扭矩。

每个电机驱动都有其自己的逆变器来控制电机和将电能转换为交流和直流，以连接到电池，电池为350V、8kWh，采用单个模块（而不是多个模块）包含84个电池单元，虽然单个模块由14个子模块组成，每个子模块包含六个单元。

所有这些技术加起来，形成了一个与2013年LaFerrari不同的混合动力系统，LaFerrari的电机驱动尾部安装，直接驱动后轮，提高效率，相比之下，SF90 Stradale的混合动力系统是为了提高效率和性能。

SF90 Stradale的混合动力系统不是一个简单的添加件，而是自2007年Millechili概念以来的一项效率计划的一部分，该计划旨在实现1000kg的重量，并在达到这个目标后添加混合动力系统，SF90 Stradale是这些努力的结果。

不要忘记发动机

SF90 Stradale的V8发动机是2013年引入的F154单元的升级版本，除了增加排量到3990cc外，法拉利还重新设计了气缸头，以中央（而不是侧面）喷射器，缩短进气港口，以创建更多涡流和350bar喷射。

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