捷豹路虎（Jaguar Land Rover）的问题始于2018年，即在中国和美国销售下滑、柴油市场崩溃时，它需要在18个月内削减近25亿英镑的开支，公司的销售结构一度达到90%的柴油销售峰值。
随后，公司裁员数千人，并实施了严格的节约措施，员工经常抱怨不能乘火车从米德兰兹到伦敦开会，而是被要求通过视频会议参与。
对于捷豹路虎来说，每一次“充电”都感觉像是它在努力加速，却被世界范围内的问题所困扰，包括特朗普、中国、柴油和英国退欧等问题；公司的产品线也面临着风险，陆路虎品牌的新Defender尚未到来，而捷豹品牌的产品线也未能如预期般成功，除非低产量低利润的I-Pace车型。
捷豹路虎公司站在了十字路口，整个行业也一样，需要在削减成本的同时投资于电气化、自动驾驶等领域，并需要更新现有的产品线以满足买家的口味，虽然公司声称保护研发预算，但很难相信所有的钱都继续流入——有很多项目被延迟或取消的传闻。
新冠疫情的到来本应是捷豹路虎公司的致命一击，或者至少是足以推动公司与其他公司合并或联盟的打击，捷豹路虎公司却幸免于难，原因是它在疫情爆发前已经削减了成本，现在它看起来更为“苗条”，并在上一季度实现了利润增长。
捷豹路虎公司的麻烦还远远没有结束，但或许过去几年的痛苦经历正是它现在的救星，新的CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bolloré）保持低调，但已经采取了一些果断的行动，例如任命前设计总监杰里·麦戈文（Gerry McGovern）为集团新角色，负责质量和客户满意度等方面的工作，也许，新冠疫情正是捷豹路虎公司所需要的平衡器，虽然 Brexit 的不确定性仍然存在，但或许捷豹路虎公司终于可以加速发展了。
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