该车型的价格从 £37,215 起，现已接受预订，根据大众汽车的描述，它提供了“更多的弯道抓地力、更高的驾驶稳定性和更多的驾驶乐趣”，而不会牺牲标准 GTI 的日常使用性。
相比标准 GTI，Clubsport 版本的价格高出约 £4000，新车型的功率从 242bhp 提高到 296bhp，这归功于重新调整的引擎管理系统、大型中冷器和来自大陆集团的新涡轮增压器，取代了标准 GTI 的加瑞特涡轮增压器。
扭矩也增加到 295lb ft，比标准 GTI 多 22lb ft，这些数据是在 98 RON 燃料下实现的，而不是标准 GTI 推荐的 95 RON 燃料。
功率通过标准的七速双离合自动变速箱传递到前轮，虽然不会提供手动变速箱版本，但大众汽车声称，使用 DSG 变速箱可以使车辆变得更快，双离合变速箱本身也获得了 Clubsport 专属的更短齿比。
大众汽车声称，新车型的 0-62mph 加速时间仅为 6.0 秒，最高速度为 155mph，相比之下，标准 GTI 配备 DSG 双离合自动变速箱的 0-62mph 加速时间为 6.2 秒，最高速度也为 155mph。
与之前的 Clubsport 版本一样，新车型的升级不仅仅是功率的提升，大众汽车声称，底盘已经“完全重新调整和显著发展”。
像标准 GTI 一样，VAQ 电机锁止前桥差速器取代了标准 Golf 的纯电子 XDS 系统，并将其集成到车辆的驾驶动力管理器中，这意味着差速器可以在舒适驾驶模式下放松，而在运动模式下设置为更激进的调校。
进一步的调整包括新的前桥 kinetics，具有“显著增加”的前桥 camber 比标准 GTI - 虽然大众汽车承认这比老的 Clubsport S 更加保守，后桥方面，也采用了新的控制臂安装、新轮毂、新弹簧配置和新的减震器轴承和液压系统。
弹簧率保持不变，与标准 Mk8 GTI 相同 - 前桥弹簧率比 Mk7 高 5%，后桥弹簧率高 15%，大众汽车允许通过 Mk8 的动态底盘控制（DCC）系统对减震器设置进行更多的控制，提供十五个设置选项 zwischen 舒适和运动模式。
GTI Clubsport 甚至拥有一个“特殊”档位在驾驶模式选择器中，专门为 Nürburgring Nordschleife赛道而设计。
还配备了一套升级的制动系统，包括 18 英寸穿孔盘和双活塞卡钳，对 ABS 和稳定控制系统的微调旨在缩短制动距离和提高制动稳定性。
赛车驾驶员 Benjamin Leuchter，曾是新车的 Nürburgring 开发团队成员，声称该车可以达到“显著更高的弯道入口速度”than the old Clubsport。
Leuchter 还描述说，Clubsport 的方向盘“比老的 Clubsport S 稍微好一些，有更多的反馈”，虽然方向盘的齿比没有改变，但 Leuchter 表示，使齿比更紧将减少高速精度和稳定性。
除了标准 GTI 的轮胎外，还可以选择 19 英寸轮圈选项，配备 Michelin Pilot Sport Cup 2 轮胎，该轮胎，以及其他变化，使得 Clubsport 能够以 7:54 分的成绩环游 Nordschleife，快于标准 GTI 13 秒。
这也意味着，Clubsport 比 2016 年老的 Clubsport S 快 7 秒，后者曾创造了 7:40:1 的 lap 记录，Autocar understands 目前没有计划推出直接继承 Clubsport S 的车型，以追求 Renault Megane RS Trophy-R 的 7:40:1 lap 记录。
Clubsport 的空气动力学也经过了增强，通过前部 splitter 和重新设计的进气口的添加，以及后部的双件尾翼等变化，大众汽车声称，轻微的阻力增加完全被降低的升力和改善的机动性所抵消。
视觉上，Clubsport 也进行了一些调整，最明显的变化是前部bumper，具有更厚的唇式 spoiler、哑光黑色空气 fin 和蜂窝式进气口，而不是标准 GTI 的五件 LED 下部跑灯。
侧裙板也进行了加宽，并添加了黑色条纹，后部的双件尾翼是最明显的变化之一，但也包括了重新设计的 diffuser 和椭圆形尾管，而不是标准 GTI 的圆形尾管。
内饰的调整较少，仅限于重新设计的座椅内衬。
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