A6 E-tron概念车是在上海车展上与奥迪Q4 E-tron一起亮相的，是奥迪第二款使用PPE底盘的生产车型，它将紧随奥迪Q6 E-tron SUV的脚步，该车型将于明年下半年亮相，保时捷将于明年推出基于PPE架构的电动Macan，作为Q6 E-tron的姊妹车型。
A6 E-tron概念车的平台搭载了100kWh电池，续航里程超过435英里，PPE架构使电池包能够分布在底盘上，从而减少对车内空间的入侵，这使得平台能够用于高riding和低riding车型“无需对基本架构进行任何更改”，轮距和电池尺寸可以根据需要进行缩放，而轮胎被推到角落以最大限度地提高前后排腿部空间。
A6 E-tron概念车配备了两个电机，总输出功率为469马力和590Nm扭矩，但奥迪表示，一些基于PPE架构的车型将采用单个电机配置，以提高续航里程和降低价格，所有PPE车型都将配备800V充电能力，支持高达270kW的充电速度，奥迪称这是“中高端和豪华车市场的首次”。
概念车的悬架系统配备了空气悬架和自适应减震器，并配备了五连杆式前轴和多连杆式后轴，最强劲的车型将在不到4秒内从0-62mph加速，而效率更高的车型将在不到7秒内完成同样的加速。
尽管采用了A6的名称，但A6 E-tron概念车并不旨在取代燃油版A6，该车型的尺寸与奥迪A7 Sportback相似，首先将推出四门 coupe车型，但奥迪表示基于PPE架构的车型也可以推出旅行车身版本。
概念车的设计将在生产前进行调整，但已经提供了关于奥迪设计语言的线索，作为该品牌向电动汽车制造商的转型，空气动力学效率是设计团队的优先考虑，以提高效率，坡形车顶、平滑的侧面板、低前端和大型的后扩散器使概念车的阻力系数达到0.22，并使其看起来“整体化”。
奥迪的标志性“Singleframe”格栅也出现在概念车上，但与E-tron GT和奥迪E-tron一样，它只是装饰性的，而不是功能性的，电池、制动器和驱动系统的冷却控制由下部分离器中的排气口控制。
概念车的内饰尚未公布，但奥迪表示.slim电池包和无传输通道的存在将最大限度地提高车内空间，生产版本可能会从E-tron GT那里获取灵感，采用高分辨率数字显示屏和触摸屏信息系统、角形仪表盘设计和高级材料和技术。
数字矩阵LED头灯采用了最新的设计，奥迪的最薄的头灯，它们配备了OLED技术，能够提供“最大亮度和最广泛的功能”，即使在最小的表面面积上，灯光签名模式可以个性化配置，并可以投射到墙壁上–在充电时，尾灯使用独特的三维OLED簇，可以“创建几乎无限的可定制数字灯光签名和动态灯光显示”。
概念车还配备了三高分辨率LED投射器，每侧一个，它们可以投射问候或警示标志到地面上，每个角落还配备了投射箭头到道路上的投射器，以显示车辆的行驶方向，这些功能可能不会全部进入生产，但它们表明了奥迪的PPE车型将如何推进现有的技术。
奥迪E-tron Sportback最近推出的数字矩阵LED头灯使用了超过一百万个“微镜”，可以每秒倾斜5000次，与E-tron一样，A6概念车也配备了后视摄像头代替传统的车门镜子。
A6 E-tron将在德国英戈尔施塔特生产，但奥迪将在2024年在中国长春建造一家PPE电动汽车工厂，以生产中国市场的电动汽车。
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