2019年，英国智能高速公路上的死亡人数增加到14人，高于前一年的11人和2017年的5人，智能高速公路于2002年首次在英格兰引入，使用技术控制速度，以管理流量和增加道路容量，目前有三种类型的智能高速公路，其中包括2014年引入的“所有车道运行”（ALR）高速公路，该高速公路允许硬肩永久用于所有驾驶员。
一名法官最近将英国高速公路局（Highways England）转交给皇家检察署，以考虑是否应该对2018年南约克郡M1高速公路上的一名妇女死亡事件提起企业杀人罪控告。
交通委员会的调查将考虑智能高速公路的安全性和效益，包括它们对减少英国道路网络拥堵的影响。
交通委员会主席休·梅里曼（Huw Merriman）表示：“交通部声称智能高速公路有助于我们应对2000年以来交通量的23%增长，从而缓解拥堵，交通部自己的报告也指出，没有永久硬肩的智能高速公路的致命事故率低于拥有硬肩的高速公路，严重事故率略高。”
“这个信息并没有传递给公众，其对智能高速公路的信心已经因为死亡事件的增加而受到影响，道路安全慈善机构也表达了担忧，我们想知道，是否需要加强安全措施？或者，政府政策是否需要重新考虑？”
交通大臣格兰特·沙普斯（Grant Shapps）在2020年3月发布了一份关于智能高速公路的报告，该报告包括一个18点计划，以提高智能高速公路的安全性，沙普斯也承认智能高速公路的实施存在缺陷，但排除了撤销它们的可能性。
一名交通部发言人表示，沙普斯已经表达了对智能高速公路安全的担忧，并承诺将花费5亿英镑来改善智能高速公路的安全性，交通部欢迎这项“重要的调查”，并将提供书面证据。
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英国议员启动智能高速公路安全调查，彰显了对交通安全的重视，期待此举能推动智能交通技术的完善，为民众出行提供更有力的安全保障。