新的梅赛德斯-AMG SL车身设计目标是尽可能轻便和坚韧，使用了多种技术和材料，这些技术和材料经过多年的演变，1923年的兰西亚 Lambda 是第一辆单体结构汽车，其车身和底盘合二为一，承载发动机和悬架的负载，后来的汽车也使用了类似的设计，使用厚实的 mild-steel 板材，点焊连接，并涂装。
现代车身是一个复杂的材料和连接技术系统，一些技术来自航空航天领域，非常先进，从1990年代中期开始，莲花 Elise 使用了环氧树脂连接的铝合金结构，自那以后，铝合金和轻量钢结构成为车身设计的流行选择。
梅赛德斯-AMG 声称，新SL车身的横向刚度比 GT Roadster 高50%，纵向刚度高40%，扭矩刚度比前一代模型高18%，制造商们总是宣称他们的新一代车身是如何变得更坚韧和更强的，但这是如何实现的？
SL 车身使用了铝合金、钢、镁和碳玻璃纤维复合材料，并采用了多种连接方法，MIG 焊接是一种常用的方法，用于焊接钢和铝，它使用电弧将要连接的金属熔化，并在熔化池中不断添加填充丝，以防止氧化削弱焊接，激光焊接是另一種现代技术，用于需要高精度的连接，其他连接方法还包括冲压铆钉、盲铆钉和胶接缝。
除了获得刚度和强度外，现代车身还需要确保崩溃安全性和高精度的门缝尺寸，SL 车身的设计目标与1952年的梅赛德斯 SL 相同，即使现在的技术已经远远超越了当时的水平。
阿伯丁试验氢燃料
Electric Assisted Vehicles Limited 将在阿伯丁市试验其电助二轮轻型四轮“自行车”，使用氢燃料电池和缓冲电池为动力，而不是依赖于踏板和电池电动驱动，这些车辆正在与阿伯丁市政府合作开发，用于最后一英里的送货作为欧洲项目的一部分。
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探秘车身，新SL车身展现物种演进：新SL车身设计独具匠心，仿佛一场物种演进盛宴，彰显汽车工业魅力，引领未来潮流。