保时捷即将在其电气化之旅上迈出迄今为止最大胆的一步，推出其最受欢迎车型卡宴SUV的第四代电池电动版本。
这款新车型将于今年晚些时候上市，明年这个时候将在英国上市。
然而，保时捷发言人表示，由于认识到向市场推出其最畅销车型的完整电动汽车版本的风险，该公司将至少在2035年之前继续销售和开发其现有的ICE动力卡宴。
新款电动卡宴的原型版本仍覆盖着迷彩服，在上周的古德伍德速度节上亮相，GT赛车手兼保时捷开发车手Gabriela Jilkova在山上全速驾驶，她在上周末驾驶着原型登上了历史性的Shelsley Walsh爬山仅需31.3秒--比之前任何SUV都快了整整4秒。
保时捷尚未透露其新款卡宴电动汽车的完整工程细节，但该车型比汽油车更高、更长，具有更长的轮距，据说“驾驶时感觉更大”。它也有一个generouslysized fronk在鼻子。
所有版本的魏斯阿赫的新的电动SUV -可能会提供在三个模型阵容的卡宴，卡宴S和卡宴涡轮-将有两个电机，四轮驱动布局，使用保时捷自己的设计电机前和后。后电机是新的，是在发现Cayenne EV在后轴需要更多动力后开发的。
该公司尚未透露其三款车型的动力输出，但入门车型的动力输出可能在395 bhp左右，S车型的动力输出可能在590 bhp左右，Turbo版本的动力输出可能超过986 bhp（1000 PS），这将使其成为英国最强大的SUV。
电动汽车官方行驶里程的细节仍在制定中，但保时捷的目标据了解为370英里左右。这将使它与最接近的竞争对手、腿最长的莲花Eleetre旗鼓相当。
保时捷尚未透露卡宴电动汽车的性能数据，但涡轮增压应该“至少与更轻但动力较差的顶级燃油动力车型一样快”，0- 62英里/小时的速度不到三秒，而0- 124英里/小时的速度约为10秒。据了解，所有三辆卡宴的最高速度均限制在155英里/小时，所有保时捷SUV的情况也是如此。
所有版本都将使用主动式减震器来实现与车身相关的悬挂系统，顶级车型至少可能配备后轮转向，以提高低速灵活性（记住更长的轮距）和高速稳定性。
保时捷仍在开发新款电动汽车内饰的最终细节，目前还不允许对驾驶舱进行拍照。然而，据了解，与Taycan和竞争对手的豪华电动汽车一样，如果需要的话，卡宴驾驶员将能够打开合成发动机声音--包括从“正品保时捷V8发动机”录音中产生的声音。
卡宴电动汽车验证与验证经理Sascha Niesen表示，与Macan电动汽车相比，新车型的基本布局“并不令人意外”，但扭矩分配系统比Macan系统进行了改进，以应对额外的动力、体积和重量，因为保时捷的政策是为每款车型进行非常详细的开发计划。
尼森说：“我们要求我们的每一辆汽车在电子产品发挥作用之前都表现良好。”“我们的底盘系统是为了提供帮助，但不是为了隐藏底盘缺陷。”
该汽车在英国的发布细节尚未公布，但该公司很可能将于明年初开始接受订单，并在初夏交付。
相当高。而且相当大。也许路虎揽胜不太大，但正在路上。新款保时捷卡宴EV --我即将驾驶它全速参加古德伍德速度节的爬山比赛--是他们制造的最大保时捷。
我们坐得很高。您可能会想象，具有三秒0- 60英里/小时潜力的汽车应该直接挤到路上，但这辆不是。从我的有利位置，我沿着赛道向前看，沿着绿树成荫的大道来到第一辆双峰右撇子，想知道当我们在全速行驶时，这辆卡宴的车身翻滚会是什么感觉。
事实上，我想我已经有了一个想法。这是一辆保时捷，而且是一辆配备最新一代主动减震器的胖轮胎保时捷。我会支持它，以保持种植在1 g的角落。
这款卡宴的高度还有其他充分的原因。首先，我们坐在100千瓦时以上的牵引电池上。尽管据我所知，豆输出超过1000匹马从其两个电机设置，这台机器也声称是一个称职的越野车，这意味着它需要离地间隙。
我的车手是Gabriela Jilková，一位来自捷克共和国的成功GT赛车手，他为保时捷做了很多开发驾驶，特别是在快速的事情上。如果有机会的话，她很想从GT 4赛车中脱颖而出。这是必然的
众所周知，“Quick Gabi”在卡宴EV的大软垫座椅上看起来很小，但却非常自在，但当我们悄悄地轻松到达终点线时，她已经露出了你在严肃的赛车手脸上看到的平静专注的表情，习惯了全面启动的紧张。
突然间我们就排在了队伍的前面。前方的泰坎在赛道的双右投手周围消失了，现在轮到我们了。这可能是一辆电动汽车，但我们听到了卡宴可选的合成V8嗡嗡声，音量合适。在这里，它似乎完全合适。
古德伍德的先发投手给了我们大拇指。我期待着非常艰难的加速，但我得到的是爆炸。我的头撞到后面的约束，我被压低了几英寸到内饰，以前觉得公司和我的内脏迅速重新安排。负载都是即时的，但它是令人惊讶的安静在这里。
还没人告诉我这东西有多大的扭矩，但它必须是四位数的英尺磅。即使它是通过四个脂肪22在倍耐力P零一次部署，几乎没有一个吱吱的车轮旋转。这就是电子能做的。
两边的树木都很模糊，当我们转向第一个双峰时，我们必须以90英里/小时的速度行驶。我认为Gabi轻轻踩了刹车，尽管减速很大程度上可能来自这款电动汽车强大的再生制动。我们修剪草顶两次，然后令人惊叹的加速再次开始。
走出树林，小路变得笔直、变宽。当我们的卡宴车飞快地驶过左侧和桥下的大房子时，我瞥见了两侧数千张模糊的面孔，速度在其他人手中可能会显得非常疯狂。
有时间快速地瞥一眼Gabi --它仍然很酷，做出微小的、定时的转向动作--然后我们即将接近Molecomb，这是一款隐藏在小眉毛后面的反向弧线左撇子，多年来，它一直是许多值得古德伍德参赛者的毁灭。
这次不行我们冲过它，就像在铁轨上一样，我的身体被钉在座位上。当我们沐浴在阳光下时，我再次意识到两侧看台上挤满了人群。然后我们就看到了著名的弗林特墙。
乍一看，这是一个严重的障碍，但当你到达那里时，这是一个快速、精确、从右到左的跳跃，对于Gabi和Cayenne来说很容易。这样的转变可能会让高性能汽车感到不安，但保时捷就像跑车一样被种植。这是一辆跑车。
剩下的路很容易，一个大的左和右，然后我们回到树荫下。我们走上一条阴暗的隧道，一闪而过终点线。这可能是我一生中最快的一分钟。
我和自己达成了协议，在我们结束时看一眼Speedo，但我当然忘记了。在这样的环境下很难记住东西，但我们的速度必须达到100英里/小时以上。加比说115英里/小时。我看到终点线元帅模糊的脸，然后一切就结束了。
随着速度的减少，我们轻松到达爬山顶部的指挥环，在那里您等待批次中的其他跑步者聚集在一起，让狗缓慢地返回坑。“很好，”加比满意地微笑着说。“太棒了，”我说。
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史蒂夫·克罗普利（Steve Cropley）是Autocar编辑团队中年龄最大的一位，如果你想礼貌地说的话，他也是最有经验的一位。他于30多年前加入，在该行业的半个世纪里驾驶过许多汽车并采访过许多人。
克罗普利自认为是该杂志的“长住点”，自从《汽车》仅限印刷版以来，他经历了很多变化，但他声称，在如此快速发展的环境中，他没有兴趣回顾过去。
他对与长期受苦的同事马特·普赖尔（Matt Prior）一起制作的《我的汽车周》播客受到的慷慨接待感到惊讶和高兴，并称这是他工作周中最愉快的部分。
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