在揭幕奥迪E-tron GT之前，Duesmann对记者表示，第二代A1的继任者看起来不太可能实现，A1目前与西雅特Ibiza、斯柯达Fabia和大众Polo共享平台。
他说：“我们正在讨论小型车市场的情况，在A1市场，我们有其他品牌（在大众集团）非常成功，生产量很高，因此我们正在质疑A1的存在。”
“我们当然会提供奥迪Q2（小型SUV）等车型，”他继续说，“这可能是我们的新入门级别；我们可能不会生产更小的车型。”
近年来，小型车的未来已经面临着严峻挑战，利润margin已经变得非常薄，因为制造商需要满足更严格的法规和安全要求，减少排放，并提供更多技术同时保持合理的价格，而市场现在更倾向于SUV。
电气化小型车的成本问题也变得更棘手，尽管大众品牌CEO Ralf Brandstätter表示，他承诺生产一款起价低于18,000英镑的电动“人民汽车”，作为ID系列的一部分。
尽管存在这些困难，奥迪的前瞻性Artemis部门正在开发一款基于Audi AI:ME概念的电动超级mini车，类似于1999年的A2。
当被问及这是否是一次直接的复兴时，Duesmann说：“也许不是exact same design，但是我喜欢A2，我们正在讨论A2市场，所以它可能是一款A2或‘E2’，或Audi A3或‘E3’，我们目前正在讨论这个问题。”
Duesmann还讨论了奥迪减少常规ICE车型以避免与即将到来的电动车型的重叠。
“我们必须削减，”他说，“当我们看奥迪Q4 E-tron（SUV）时，我们有一个模型，其中我们有类似的燃油发动机车型，当然我们不想电气化后拥有相同的车型。”
“我们制造专门的电动汽车，因为我们可以提供更多功能，所以我们将在未来10年削减燃油发动机车型，我们必须这样做，我们将这样做。”
“由于我们在大众集团中拥有很多synergies，也许我们可以拥有更多车型。”
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