汽车作家们最爱的汽车引擎

马克·蒂肖 - BMW M41、M47、N47 和 B47

没有比 320d 更可靠的字母和数字组合被贴在汽车尾部了，对于想要在长途旅行中获得最佳性能和经济性的驾驶员来说，这款 2.0 升柴油引擎 ticked 所有 boxes，对于仍然需要长途旅行的人来说，这款引擎仍然是最好的选择 — 不仅仅是在 3 系列中，还有其他 BMW 模型中。 BMW 柴油引擎的高点可能是 E90 一代 335d 中的六缸引擎的 sass 和 smoothness，但是对于长久性和全方位能力，这款 1995cc 引擎（可以追溯到 1994 年的 M41 单元，后来被 M47、N47 和现在的 B47 所取代）是我最喜欢的选择。

理查德·莱恩 - Porsche MDG.GA

我的最爱？ Porsche 的 MDG.GA，也就是 991.2 代 911 GT3 中的 4.0 升水平六缸引擎，老的 M97.74 4.0 升引擎在 997 代 GT3 RS 中被认为是传奇 Mezger 基础引擎的巅峰，因此是最好的路车 911 引擎，但我从未体验过，因此不能评论，也许这正是好的，我真的不确定我能否承受比 9000rpm MDG.GA 更激烈的东西，其红线尖叫声似乎已经被新的 992 GT3 中的大 particulate 过滤器所减弱，不，991.2 代是 sweet spot：油门响应非常敏捷，到达了电动 Porsche Taycan 的水平；中低速段的吸气声很野蛮；高速段的声音很 metallic 和 lean，足以让你相信硬件已经被 blueprint 三次以上，这是一个紧握的拳头般的引擎，但同时也非常易于日常驾驶。

詹姆斯·阿特伍德 - Ford-Cosworth DFV

没有哪个引擎对摩托运动的影响比 Ford-Cosworth 双四阀引擎更大，开发于 Colin Chapman 经理与福特公司签订的协议后，这款引擎在 1967 年首次亮相，并获得了 155 次比赛胜利，作为一款廉价的客户引擎，它改变了 F1 的力量平衡，从制造商转移到车队， 为 Bernie Ecclestone 的商业革命奠定了基础，它拥有长久性，直到 1983 年才获得最后一次 grands prix 胜利，并且不仅仅在 F1 中成功：DFV 引擎车队还获得了两次勒芒胜利，而 turbocharged DFX 分支获得了 10 次印第安纳波利斯 500 胜利，无论 Mercedes-AMG 的 turbo V6 混合动力引擎获得多少比赛胜利，它都无法与 DFV 相媲美，也不可能发出如此美丽的声音。

菲利克斯·佩奇 - PSA 集团 XUD

这款引擎可能看起来不太像其他引擎，但让我解释，XUD 引擎找到了一切，从 Citroën BX 到 Lada Niva，并且仍然受到崇敬，因为它在经济性、力量和 refinement 方面取得了相对的平衡 — 这些是该时代其他柴油引擎很少能够同时实现的目标，我的老 Peugeot 405 GTX Estate 有一个涡轮增压的 1.9 升 XUD 变体，虽然车子其他部分已经开始崩溃，但引擎仍然保持着 crispy、responsive 和 smooth 的性能，甚至在 20 万英里的时候，在车子的 25 岁生日时，我带着四名乘客和一吨行李，驾驶着这辆车从英国驶往法国南部，然后返回英国，整个过程中没有出现任何问题，并且平均油耗达到 50 英里每加仑，加上，它可以使用植物油，您可以试试使用 Colombo V12 做到这一点。

史蒂夫·克罗普利 - BMC A 系列

自 1951 年 Austin A30 首次亮相以来，BMC A 系列引擎一直持续到 2000 年 Mini，生产了各种排量从 803cc 到 1275cc 的引擎，它是一个简单的铁块、上置凸轮轴、推杆式引擎，cheap to make 和 tweak，帮助英国人拥有了汽车，它让我喜欢的是它如何启动，似乎在等待机会，它似乎拥有比宣称更多的低速扭矩，但需要“热 bits”帮助 rev。

詹姆斯·鲁珀特 - BMW M20

为 E21 3 系列特别设计的 M20 引擎是一个杰作，相比于将大 M30 引擎塞入其中，这里是一个小巧、轻便、lovely 的六缸引擎，相比于让车子前重，这里是一个专门设计的单元，帮助 BMW 从车迷扩展到主流，它的声音非常好听，拥有 turbine whine 的感觉，M20 引擎可以跑 25 万英里，只需要定期更换皮带。

马特·桑德斯 - Chevrolet LS

LS 代小块 V8 引擎，无论是它的多样化还是美丽的形式，都让我印象深刻，在我的经验中，它曾经提升了一般运动车的驾驶吸引力（Marcos TSO 就是一个例子）；为现代热 rods 提供了充足的力量，如 Chevrolet Camaro 和 Vauxhall VXR8s；在 restomodded Jensen Interceptor 中添加了一些 richness 和 refinement；甚至在 Cadillac 的 CTS-V 超级沙龙中超越了最新的 turbo V8s，从 BMW 和 Mercedes-AMG 获取真正的 bleeding-heart 气质，LS 引擎总是支配着它所在的车子，并且这是一个美丽的事情，我从未不喜欢过与它的时刻，更重要的是，没有哪个引擎能够像 LS 一样在过去 50 年中为可负担和可用的性能车做出如此大的贡献。

汤姆·摩根 - Bentley W12

距离 Bentley 的四银行 W12 引擎的 warble 声音无论如何都是奢华的，但我对它的 smoothness 有着真正的柔情，这款双涡轮增压引擎从低速段提供了几乎火车般的扭矩，但做到了如此 refine 和 unstressed 的方式，perfectly 适合 Bentley 的长途旅行车，它是一个令人印象深刻的演进，从 Volkswagen Phaeton 的不幸开始。

皮尔斯·沃德 - Chevrolet L88

它永远不会获得任何环境奖项，也不是技术成就的巅峰，但作为一种将地平线般的力量带给大众的方式，Chevrolet L88 引擎在 Stingray Corvette 中的 7.0 升 V8 引擎是一个无法超越的选择，这款大块引擎经历了多种迭代，但 L88，拥有超过 500 马力的能力，在 1960 年代就让街车轻松地变成了赛车。“星期日获胜，星期一销售”开始变得有意义，我对 L88 的经验来自于 Spa-Francorchamps 的一场比赛，使用 unsilenced 管道和足以惊醒附近星球的声音，启动它时，我将 4000rpm dialled 到转速表上，当然会停止所有礼貌的对话 trong 100 码内，驾驶那辆 Corvette 是非常有趣的经历，但引擎才是我记忆中每一秒的关键。

詹姆斯·迪斯代尔 - Volkswagen VR6

Porsche 的 Mezger 平六引擎？现在是史诗般的。 Alfa Romeo 的 Busso V6 吼叫声？绝对的，但可能我的最爱引擎是 Volkswagen 的 VR6，我只是喜欢这个概念：将扭矩充足和 creamy-smooth 的六缸引擎塞入与内联四缸引擎相同的空间中，它的 narrow-angle vee 允许这个大胸怀的 sophisticated 人塞入 Golf 或 Corrado 的引擎盖下，它也为 Bentley W12 和 Bugatti W16奠定了基础。

马特·普赖尔 - Ford 385 和 Windsor

很容易迷失在 1960 年代设计的 Ford V8 引擎的个体细节应用中，我指的是小块 Windsor 引擎和 385 系列大块引擎，它们在 Ford GT40、Ford Mustang 和 AC Cobra 中服务，它们之间，负责了一些最美丽的声音和最难忘的推力，我必须提名它们，如果被迫，我将说 Windsor，它现在仍然作为marine、赛车和 crate 引擎存在，但你可以感谢 1960 年代为它们带来了这些。

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