英国政府上周宣布降低插电汽车补助金，从£3000减少到£2500，并将合格车辆的最高价格限制从£50,000降低到£35,000。
在SMMT Electrified会议上，来自沃尔沃、 Polestar和宝马的高层人物强调，政府需要提供更明确的政策方向。
Polestar英国首席执行官兼全球communications负责人Jonathan Goodman表示，不希望看到进一步的overnight变化：“问题是，一致性，如果您实施了激励计划，人们就会不断地关注该计划，并考虑它，从一分钟到下一分钟，激励措施就不再存在了，这会让消费者感到困惑，我们过去一周收到了许多电话，都是人们不明白是否受到影响。”
宝马英国首席执行官Graham Grieve也表达了类似的看法，认为政府缺乏明确的政策，他认为，政府需要制定一个明确的计划来激励消费者转向电动汽车：“电动汽车的制造成本更高，因此它们对消费者的价格也更高，政府需要介入那里，我们已经看到，激励措施确实会驱动变化。”
Grieve还强调，政府需要制定更多的政策来支持电动汽车充电基础设施：“我们离实现充电基础设施的目标还很远，我不认为这是关于与其他国家比较的问题，如果我们要在2030年实现零排放的新车政策，我们在充电基础设施方面至少落后五到十年。”
沃尔沃电动化负责人Andreas Krüger呼吁政府与沃尔沃一样投资充电基础设施：“沃尔沃不仅仅是与第三方充电公司签订协议，我们还计划投资4亿欧元来支持这些协议，如果我今天留下一个信息，就是政府需要与我们一样，制定一个详细的充电基础设施发展计划。”
SMMT首席执行官Mike Hawes将政府的政策比作游戏蛇梯：“所有权体验必须变得更便宜、更愉快、更容易，这还不是现在的情况，这不是一场零排放的比赛，而是一场蛇梯游戏，宣布2030年零排放的销售截止日期，并与行业保持一致——爬上梯子；削减插电汽车补助金——滑下蛇梯；增加主要道路上的快速和超快速充电——爬上梯子；削减家庭充电补助金——滑下蛇梯。”
在同一事件上，交通部长Grant Shapps强调，政府提供了总计28亿英镑的资金支持，以加速电动化交通网络的转型，这包括5.82亿英镑的插电汽车补助金。
Shapps强调，政府削减补助金的原因是需要将资源集中在更多消费者受益的地方，他解释说：“我们将继续考虑长期内消费者激励措施的需求，以支持不断演变的市场，同时也确保纳税人获得物有所值，这就是为什么我们刚刚宣布插电汽车补助金现在将目标设定在£35,000以下的电动汽车模型上——这些模型的数量自2019年以来增加了近一半。”
Shapps还承诺，政府将继续审查政策。
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