FISITA董事会董事保罗·马斯卡雷纳斯表示，“我们改变车队的速度将是清洁空气的限制，我认为我们需要一个强制函数来推动行业的发展。”
马斯卡雷纳斯认为，即使电池电动汽车现在有多种型号并且供应充足，也需要10到15年才能大量替换全球燃油发动机汽车队伍。
“将有各种限制，包括新车供应和供应链，但不清楚这些限制何时或如何被取消，”马斯卡雷纳斯说。
欧洲政府已同意在2040年前禁止销售仅燃油发动机的新车，许多国家已设定2030年的目标。
英国政府希望2030年新车销售中电动化程度达到50%到75%，并正在制定电动化的定义，可能以60英里的电动范围为准。
FISITA首席执行官克里斯·梅森描述这次转换为“significant challenge”，但认为它将主要由“社会接受和需求”推动，而不是“政治杠杆”。
“当有足够的型号在市场上时，汽车购买者将使转换发生，”梅森说。
英国财政部最近宣布，公司汽车司机使用电池电动汽车将免缴公司汽车税，这将鼓励英国汽车购买者转向电动汽车。
英国汽车制造商协会认为，插电式汽车的激励政策已经减少，销售额已经下降，但其他行业人士认为，型号供应不足是销售下降的原因。
马斯卡雷纳斯和梅森是在伦敦举行的FISITA会议“Exploring the Future of Mobility Engineering”上发言的。
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电动汽车换代需要加速，全球工程师称：在环保和可持续发展的大趋势下，加速电动汽车换代势在必行，全球工程师的呼吁体现了行业共识，我国应抓住机遇，加大研发投入，提升电动汽车性能，为绿色出行贡献力量。