2020丰田雅力士试驾体验

第四代丰田雅力士（Toyota Yaris）隐藏在最不convincing的伪装下，这不是GR-Four（它有太多门），而是混合动力模式，该模式将占据大部分销售份额。

随着大家最近都在电气化的趋势，丰田一定感到非常自豪，毕竟，它已经从2012年开始生产混合动力版本的雅力士。

这不是第三代车型的轻度改款，而是从头开始设计的全新车型，其平台已经切换到基于Toyota Corolla的TNGA架构，torsional刚度增加了37%，宽度增加了50mm，轴距也增加了50mm，但总长度减少了5mm，高度也降低了，座椅位置降低了21mm，重心降低了12mm。

这些变化都是为了提高敏捷性和驾驶吸引力，但如果不换掉旧的混合动力系统，这些变化将毫无意义，幸运的是，现在有一台新的1.5升三缸Atkinson cycle引擎，该引擎与两个电机和更轻、更强的Li-ion电池组合，输出功率增加了16%，同时CO2排放减少了20%。

总输出功率为114马力，0-62mph加速时间缩短了两秒，达到10.3秒，功率提升也意味着引擎不需要那么努力工作，使其变得更安静，同时提供有用的加速，大多数时候，你会发现雅力士是一个安静的伴侣；其引擎声远远小于许多竞争对手，你仍然偶尔会发现引擎转速飙升和保持不变——这是混合动力系统的CVT自动变速箱的特征——但是引擎不再像以前那样痛苦。

引擎并不总是运行的，至少在城市环境中，丰田声称雅力士可以80%的时间运行在电力模式，我们完全相信，在电力和汽油动力之间的切换几乎是不可察觉的；只有引擎噪音和方向盘上的轻微振动可以告诉你雅力士正在使用汽油，我们在两小时的测试路线中，包括城镇、高速公路和一些崎岖的山路，平均油耗为61.4mpg，根据行驶电脑的显示。

这种油耗尤其令人印象深刻，因为雅力士现在更喜欢在弯曲道路上快速行驶，其方向盘可能不太talkative，但是自然加重和非常精准，使其易于在路面上定位，而身体倾斜也远远小于，抓地力不错， Handling 也非常稳定和敏捷，你在福特Fiesta上可能会有更多乐趣，因为它的方向盘非常talkative， manual变速箱也很好玩，平衡也更中性，但至少现在雅力士的弯道行驶变得非常愉快，而不是避免。

唯一的缺点是，测试车上的17英寸轮胎可能会使行驶变得较硬，虽然在平整的道路上行驶非常愉快，但是大的坑洼和路面凹痕可能会使车身不适应地震荡。

希望在较小的轮胎上行驶会变得更好，而这辆车也不是最终产品，我们应该对内饰也做些让步，虽然我们遇到了几个塑料零件不够高级，但是柔软的仪表盘、大型织物插入门板和高级感的按钮和开关都让我们印象深刻，遗憾的是，愚蠢的信息娱乐系统及其过时的图形和迟缓的响应让我们感到沮丧，特别是因为难以跟踪的卫星导航系统让我们迷路了好几次。

至于空间，286升的后备箱有点小，但是大多数版本将获得双层后备箱地板以增加灵活性，内部空间则更好，可以容纳6英尺以上的成人坐在驾驶座位后面。

毫无疑问，雅力士已经迈出了很大的步伐，提高了经济性和排放，同时驾驶体验也变得更好，它可能不具备福特Fiesta的闪耀，但它确实处理得更好，同时其动力系统也变得更少沮丧。

只是竞争力将取决于定价和配置，以及丰田如何对其进行最后的打磨，虽然现在还不能给出最终的评判，我们预计雅力士将在超小型车排名中攀升。

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