这是因为欧盟的95g/km车队平均CO2规定将于2020年生效，届时每个汽车制造商都将面临罚款，如果他们未能达到目标。
尽管汽车制造商有足够的准备时间来开发低CO2技术，但大多数制造商只是在过去两年中推出了这些改进，并在2020年初已经看到汽车制造商重新调整了他们的引擎配置，急于推出低CO2车型。
福特已经从福特S-Max和福特Mondeo中删除了2.0和1.5升汽油引擎，并将从其产品线中删除油耗高的福特Edge SUV，沃尔克swagen和斯柯达也取消了其大型SUV的2.0 TSI汽油引擎。
根据Jato Dynamics提供的数据，在2018年11月的英国价格列表中，有约184个车型被删除，这只是7345个变体中的一小部分，但这是一个不寻常的逆转，在一个通常扩大产品线的行业中。
还有证据表明，一些模型的等待列表非常长，因为汽车制造商限制了供应，特别是轻型车和高排放引擎的热门车型，因为它们在规定下得分非常糟糕。
去年，金融时报报道，梅赛德斯经销商预计2020年将限制高排放AMG模型的供应，高达7.5%。
还有猜测认为，汽车制造商已经在2020年初为低CO2和零排放车型充满了库存，但并没有在2019年向客户提供这些车型。
“我怀疑一些电池电动汽车是在2019年生产并存储的，准备在今年销售，”IHS Markit的分析师Colin Couchman告诉Autocar。“在生产率和出货数量之间存在差异。”
汽车制造商为什么要这样做？为了2020年，快速引入电池电动模型，这些模型将在EU规定下获得“超额学分”（有效地计入汽车制造商的平均值），从而更容易达到目标。
还有英国特定的激励政策，从2020年4月开始，电池电动汽车将被零评估为BIK（enefit in Kind）税两年，公司汽车司机——换乘到梅赛德斯C220d AMG Line轿车的电池电动汽车——将每年节省2381英镑的税款alone。
“这些变化将为英国的BEV和插电式销售提供了显著的推动，”柏林咨询专家Matthias Schmidt说。
福特将在春季推出1.0升48V轻度混合动力福特Fiesta和福特Focus模型，以满足新的公司汽车税规则，将CO2排放量降低到106g/km。
汽车制造商的决心已经转变为达到EU目标——罚款的前景已经集中了他们的思想，这尽管三个趋势已经推高了fleet平均值：SUV销量的增加、柴油需求的减少和WLTP规定的加强。
宝马和福特，连同JLR和沃尔克swagen，都是去年PA Consulting CO2研究的最后五名，现在明确表示将达到目标，梅赛德斯也表示这是他们的“目标”。
Transport and Environment（T&E）的Greg Archer并不确定行业是否能够如此轻松地扭转其表现。
“这将需要高水平的电气化，而2020年目标可能是可达到的，但在2021年，有三家汽车制造商面临罚款的风险，”他说。
T&E在九月发布了一份报告，概述了汽车制造商可以采取的四种策略，这些策略将影响他们达到目标的可能性。
无论如何，汽车公司老板的新挑战是确保低CO2模型的正确组合，今年，汽车购买者可以期待模型范围的演变，重点将放在混合动力、插电式和电气化上，而不是轻型车和高排放引擎上。
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