不管选举的结果如何，英国汽车行业明显需要能够在当地采购电池，并且需要尽快行动。“在一年之内，大多数汽车生产商和电池制造商将决定在欧洲哪里建设下一代超级工厂，如果不采取紧急行动，英国将面临落伍的危险，”政府资助的电池行动小组Faraday Institute在最近的一份报告中写道。
这一目标存在着许多障碍。“我们面临着严重的危险，因为英国在电动汽车的采用和基础设施方面落后，”伯明翰商学院的经济学教授David Bailey说。“为什么一家公司要在这里投资一个巨大的电池工厂？”
工党选择的地点部分是为了强调创建新工作岗位的紧迫性，南威尔士是福特公司将在2020年9月关闭的引擎工厂所在地，而斯温登则是本田公司将在2021年关闭的引擎和车辆工厂所在地。
英国汽车制造商生产的引擎数量已经下降，截至10月份，英国制造的引擎数量为216万台，同比下降7%，其中60%是出口的，这一数字将在福特和斯温登工厂关闭、电动汽车销量开始增长时急剧下降。
英国最大的电池工厂客户将是捷豹路华汽车公司（JLR），该公司与日产汽车公司一起生产英国最多的汽车，日产汽车公司已经从萨ンダ兰的一家小型工厂采购电池，每年可以生产2GWh的电池细胞（足够生产约50,000辆40kWh日产Leaf电动汽车），捷豹路华汽车公司的混合动力路虎、混合动力丰田卡罗拉和电动mini汽车的电池目前都来自英国以外。
捷豹路华汽车公司的CEO拉尔夫·斯佩思（Ralf Speth）在7月份表示，如果电池生产离开英国，那么汽车生产也将离开英国，捷豹路华汽车公司将开始从伯明翰附近的哈姆斯霍尔工厂采购电池组件，但实际的电池细胞仍将来自英国以外。
在英国生产电池细胞是非常关键的，不仅可以保留工作岗位，还可以避免从中国等国家运输重型电池，并且可以避免因货币波动而受到影响，英国汽车制造商还需要确保汽车的组件中有足够的国产内容，以便在英国开始签订自己的贸易协议时能够满足要求，电池占据电动汽车成本的约40%。
斯佩思已经明确表示，捷豹路华汽车公司无法投资电池细胞工厂，因为电池细胞制造过程远远超出了汽车公司的核心知识领域，甚至早期的电池先驱日产汽车公司也已经将其在萨ンダ兰和其他地方的电池业务出售给中国公司Envision Group。
关键是说服一家成熟的电池制造商在英国设立工厂，像LG Chem在波兰、Samsung SDI在匈牙利和瑞典新兴电池制造商Northvolt在瑞典和德国为大众汽车公司设立的工厂一样。
由于特斯拉选择了柏林作为其新的欧洲超级工厂，并将英国排除在外，英国现在处于危险之中，特别是在英国与欧洲大陆之间的贸易关系仍然不确定的情况下。
“市场正在如此快速增长，以至于虽然2019年还没有需求超级工厂，但是在四年后将会有需求，”Faraday Institute的经济学负责人斯蒂芬·吉福德（Stephen Gifford）说。“现在需要作出决定。”
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