当时，克鲁夫公司每年难以售出1000辆汽车，去年，奔驰公司清洁了1亿英镑，并制造了记录的11,817辆汽车，其中近半数是奔驰 Bentayga SUV，这是一种18年前难以想象的车型。
奔驰公司在福特集团旗下的革命性概念是什么？答案是制造更好的汽车，你可以花不到30,000英镑购买多辆这样的汽车，是的，花同样多的钱，你可以选择Arnage、Continental Flying Spur和Continental GT，我们收集了一辆每种车型，以探索这个可能性。
这篇文章最初发布于2017年4月30日，我们正在重温 Autocar 的一些最受欢迎的特辑，以提供吸引人的内容在这些挑战时期。
Arnage轿车在福特集团收购奔驰公司的中期刚刚发布，但很快就进行了改进——部分原因是发射型号使用了来自BMW的4.4升双涡轮V8发动机，而福特集团与BMW就奔驰公司和劳斯莱斯公司的销售发生了冲突，奔驰公司的古老16阀推杆6.75升V8发动机在1999年重新出现在涡轮400马力的红标版上，当4.4升发动机被重新命名为绿标版，两者都获得了更坚固的车身，但红标版的619磅ft扭矩远远超过绿标版的413磅ft扭矩，将2520kg四门车的0-60mph加速时间降低到5.9秒。
2002年，BMW发动机被弃用，双Garrett T3涡轮取代了单T4涡轮在古老V8发动机上，红标版变成了R版，更加热门、更坚固的450马力T版被引入，并且进一步加强了结构刚度，同时ESP帮助控制扭矩，更高的功率和复杂性在2006年晚期到来，但由于我们的预算限制，我们只能选择2006年以前的车型。
这就是我们从保罗·赫伦在Keystone Cars借来的2003年Arnage R的故事，这辆车曾经的价格超过15万英镑，现在的价格为29,995英镑，包括完善的服务记录、可延长六个月的保修和只有34,500英里的行驶里程。
登上5.4米长的Arnage，我感受到奔驰公司的豪华气息，方向盘旋转上来，让我进去，仿佛被无形的侍者所移动。 walnut和皮革的luxurious材料将是我一天的主题。 chromed HVAC器官和中控台上的羊皮背面仪表盘被BMW来源的塑料按钮所破坏，但这仍然是高级豪华，感觉像通过 Alfred Dunhill 的Groupon获得了一次理发服务。
你坐在柔软的扶手椅上，俯视着隆起的引擎盖，从中发出柔和的隆隆声，古老的通用汽车四速变速箱与发动机的扭矩过剩相匹配，换档缓慢、温柔，在Sport模式下， adaptive damping system 也会加强，Arnage仍然会在现代标准下滚动 GENEROUSLY，但当你打开油门， wszystko notions of gentility 都会被 quashed，由于mighty、unrelenting的加速，Between 2000rpm 和 4500rpm 之间，有一个不可抗拒的推进冲击，Arnage 似乎在勒紧缰绳，尽管从不发出超过柔和的隆隆声。
有一个小问题是ride 在任何不是完美的表面上都会出现，但 plump 座椅意味着它更多的是被听到，而不是被感受到，只有横向脊椎才会引起真正的不适，风噪音是明显的，但可以接受，轻便的方向盘提供了很少的反馈，但可以很好地控制前部，尽管在潮湿条件下，通过弯道时，后部（没有限滑差速器）有时会遇到牵引问题，制动器仍然是可靠的。
尽管有Teutonic的紧凑感，Arnage仍然感觉像一个英式奔驰公司：大、软、堂皇，但具有令人惊讶的加速能力来自一个charming的V8引擎。
我们的另外两辆Continental GT和Flying Spur都是从2003年福特集团投资的10亿英镑中诞生的，每辆车都有来自福特Phaeton的底盘和双涡轮6.0升W12引擎，输出552马力和479磅ft扭矩，通过六速ZF自动变速箱和Torsen四轮驱动系统来分配扭矩，每辆车都可以在五秒钟内达到60mph，并达到200mph。
我们通过 Bentley Drivers Club 找到了车主，地区主席David Asker-Browne的2004年GT已经行驶了85,000英里，但除了前座椅上的几道皱纹外，其他地方都很完美，它仍然在预算之内，有一个完整的奔驰公司服务记录和一个 grand 或两个以下的价格，有设计元素和材料来自Arnage，但GT的驾驶舱明显更 sporty，without losing that clubby feel，表面感觉更 robust，虽然仍然有许多塑料按钮，但它们的质量更高。 sat-nav系统已经过时，但胜过Arnage的弹出 Alpine 系统，驾驶座椅更低、更包围、更可调整，后座椅虽然狭小，但仍然可用。
W12引擎可能不具备V8的扭矩，但它提供了同样的加速能力，它的功率带更高，延迟更少，但 soundtrack 也更低，它发出一个沉闷的隆隆声，而不是growl，方向盘上的换档杆提供了延迟的响应，但换档本身很顺滑，自动模式下也很少出现意外的换档。
GT的方向盘更重，但除了在弯道入口处的轻微犹豫外，它很容易放置，即使在狭窄、弯曲的道路上， roll 也被很好地控制在更坚固的悬架模式下，前部的 grip 也很充分，甚至在巨大的引擎安装在那么远的前部时，空气悬架的ride 在发射时引起了一些投诉——也许人们对11万英镑的价格期待更多——但除了在sharp edges 上的偶尔跳跃外，我发现它很happy地没有问题，对GT的任何投诉都是为了完整性，因为总的来说，我发现自己被这个车和它所提供的运动豪华所吸引。
俱乐部成员Edward Fort OBE的2011年Flying Spur是超出我们的预算——特别是因为它是一个 specced-up 的‘Series 51’成员，但从机械角度看，它与早期的车型非常相似，驾驶舱与GT的非常相似，后排座椅的空间更好：两者都提供了广阔的腿部空间，但 Arnage 的后排座椅更多的是面对 D柱，而 Spur 的后排座椅则更多的是玻璃，有更多的舒适控制和更大的行李箱。
尽管它们有共同的基础，但 GT 和130kg更重的 Spur 之间有趣的动态对比，较大的车明显地税收了引擎更多，虽然它仍然很快，它也抵抗了前轮失控，甚至在潮湿条件下，它实际上提供了更快速的转弯和更合理的方向盘权重，次要ride 较忙，但找到一个平滑的表面时，会有一种催眠般的舒适感。
两辆Continental 都高于 Arnage 的质量和动态能力，如果您优先考虑的是patrician character，那么较老、较独特的 Arnage 是更好的选择，无论您选择哪一辆，都是巨大的豪华体验的价格，我会选择一辆25,000英镑的Conti GT 和一个 monogrammed 的停车位在当地加油站。
标签： 呼呼 业务 宾利 宾利大陆GT 2011-2018
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