从底部开始，首先是干式总成。“干式总成”这个名字有点自相矛盾，因为引擎的总成原本用于存储机油，而干式总成的设计却是为了相反的目的，与传统的深总成不同，干式总成是一个浅平盘，提供了两个优势。
第一个优势是机油被从独立的油箱中泵送到引擎中，这样在高速转弯、制动和加速时就不会出现机油pick-up吸收空气的问题，第二个优势是浅平盘代替深总成，使引擎可以坐在底盘中，降低汽车的重心高度。
左下方看起来像是干式总成泵，与标准的油泵不同，这种泵不仅泵送机油，还可以更快地回收机油，以保持浅平盘中的机油水平不致过高。
Y形外壳位于引擎的前方，可能是链条，而不是皮带，从曲轴上驱动四个凸轮轴。
每个Y形外壳的顶部有两个黑色圆盖，可能是可变凸轮定时机构的一部分，表明每个凸轮轴的位置，在上方是双 BorgWarner涡轮增压器的空气压缩机，每个涡轮增压器的顶部都有一个黑色电子控制单元，通过杆来控制废气门的开闭。
顶部的两个大口是涡轮空气入口，而下方的两个口是加压空气的出口，软管将从下方两个口通过中冷器将空气送入两个节气门体，位于每个气缸 bank的前方，在这个原型上，这些节气门体是由意大利公司Dellorto生产的，该公司曾经以其化油器而闻名。
右侧的三个黑色块是线圈包，每个火花塞一个，在这个配置中，TM01引擎至少似乎同时具有直接和 порт燃油喷射系统，这是丰田公司率先提出的一个概念，右侧有一根燃油导轨（管道），用于将汽油送入三个端喷射器，而三个直接喷射器的电连接器则位于每个线圈包下方。
这种组合可以在不同的转速和负载下提供更多的扭矩输出，同时尽量减少排放。
Mahle Powertrain公司最近开放了一座新的测试设施，用于测试电动汽车电池和模拟实际驾驶循环，该公司还生产其他高性能引擎零部件，如锻造活塞。
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