英国布里斯托尔的布里斯托尔汽车博物馆即将开启其汽车历史的新篇章。该博物馆已于去年年底被法院下令清算，已决定通过参与其复兴的专业团队创建自己版本的该品牌。这款新车将被命名为自己的布里斯托尔，结合了Autocar和Classic&Amp；跑车团队的元素，以及Autocar自己在考文垂接受培训的汽车设计师和布里斯托尔汽车的著名收藏家的专业知识。这款车的主要部件将来自经过验证的批量生产部件，重点是可靠性和排他性，而不是高成本的外来部件。该博物馆的目标是每年生产20辆汽车，目标是创造一种有限规模生产工艺的豪华跑车。拟议的内部和外部设计以手工组件为特色，包括阿斯顿马丁的Speedback GT。该品牌还被建议使用一个新名称--布林德利的布里斯托尔。这款车计划于2024年初推出，灵感来自布里斯托尔以前的汽车历史。
我们刚刚成为布里斯托尔汽车品牌和传统的守护者。嗯，不是真的，但只是名义上的。 我们这样做是为了享受从头开始创造一辆重要汽车的过程--不需要在生产或营销上冒一分钱的风险，而是利用方便、古老的遗产来指导我们开发一款现代产品。真正的布里斯托尔汽车业务去年年底被法院下令清算，因此至少在一段时间内不太可能生产汽车。但该公司的名字仍然是一笔资产，有一天可能会有人在某个地方使用它。由于缺乏关于这方面的硬新闻，我们决定创造一个属于我们自己的布里斯托尔。 我们已经组建了一支严密、才华横溢的团队来完成这项复兴任务。首先，我们利用了Autocar和Classic&Amp；跑车车队的精炼想象，他们开过几十辆老式布里斯托尔，并被为这个古怪的英国品牌找到未来的想法所吸引。 其次，我们正在使用考文垂毕业的汽车设计师Ben Summerell-Youde的丰富想象力，他每年画几十辆车，但很少有机会自己做一辆。 第三，我们借鉴了世界上最高产的布里斯托尔葡萄酒销售商理查德·哈克特对布里斯托尔的固有知识。此时此刻，他在华明斯特的SLJ Hackett商场可以提供世界上50%以上的布里斯托尔等待新主人的供应，库存从最初的400到21世纪初制造的最后一架V10战斗机不等。哈克特最近买了几个未完工的战斗机底盘，如果你足够有钱并准备等待，他可以为你制造一个新的。 第四，也是最重要的是，我们可以接触到总部位于银石的大卫·布朗汽车公司的创始人大卫·布朗的技术诀窍。他知道如何打造一辆罕见、奢华的“绅士豪华旅行车”，因为他已经做到了。他的超级专属Speedback GT在世界各地成功地向那些热爱质量和排他性、拒绝显而易见的选择的客户销售。 布里斯托尔的基础知识 即使在这个平等的时代，我们的车也必须是真正的“绅士快车”--这是多年前安东尼·克鲁克(Anthony Crook)创造的描述。在布里斯托尔75年的黄金岁月里，他的车主有点古怪。布里斯托尔生产了一辆轿车和几个垂头，但说实话，我们估计我们的新车必须是一辆快速、豪华、前置引擎、后轮驱动、四座、两门双门轿跑车，长度为4.5至4.7米，在驾驶特征上比运动型更豪华，在英国手工制造。它需要一个豪华但不是非常宽敞的后座，两个人必须舒适地容纳在一起。 那么性能如何呢？布里斯托尔最初使用的是一台前宝马2.0升直排式六缸发动机，它一直在发挥作用，直到汽车变得更重、更宽(就像它们搭载的人一样)。后来，该公司开始生产大型、低技术含量的克莱斯勒V8轿车，并将其连接到超光滑的自动变速箱上，以保持该品牌“安静的优雅气息”的声誉。
商业案例 我们计划每年生产20辆汽车。如果有30个的需求，那将是一个巨大的胜利(尽管这可能会使我们舒适的每月两次的构建过程超负荷，以至于质量受到威胁)。如果每年只有10个，手术可能就不可行了。 价格是多少？在研究了Summerell-Youde的效果图并了解布里斯托尔独特的追随者乐队后，哈克特对每辆完整、装备精良的Coup的底价为29.5万GB感到满意。如果买家指定座椅用未出生的蜥蜴皮装饰，或者像一位阿斯顿·马丁买家最近所做的那样，车身外部涂上含有月岩粉末的油漆，那么这个数字显然会增加。购买GB 150,000辆宾利的人通常会给他们装上价值50,000 GB的额外配件，我们的客户肯定也有类似的机会。 选择组件 如今，当你着手制造一辆手工制造的汽车时，你并不是所有的车都是这样制造的。手工制造一种独特的底盘，与外国动力总成相匹配，最终摧毁了最初布里斯托尔公司的生存能力。我们的首席顾问Brown在他的Speedback GT之旅中很早就意识到，小批量汽车制造的唯一可行形式是在买家不知道或不关心的地方使用经过验证的、合规的、大规模制造的零部件。作为优先事项，他的强烈观点是，我们的新布里斯托尔需要一个经过验证的地下车身结构，以及现有的、完全工程设计的动力总成。 你不再只是“掉进”发动机：所有的主要部件(发动机、变速器、安全设备、清洁空气系统、燃油系统、排气、安全系统、仪表)都依赖于彼此的电子通信。唯一合理的“免费”部件是悬架、轮胎和刹车，而且前提是你的车不需要提供不同的驾驶模式。我们的悬架工程师会把我们的车调到最优的水平，然后让它保持原样。 那么，该选择哪些组件呢？我们一开始想知道相对便宜和健康的六缸阿斯顿马丁DB7是否可以提供合适的基础，但布朗很快就放弃了这个想法，理由是它们不够好或不够现代-而且太贵了。该计划将涉及到你不想做的昂贵的拆卸工作。 外加大量想要的阿斯顿马丁零部件。我们认为，有一款捐赠汽车在其他汽车中脱颖而出：下一代福特野马。它之所以奏效，有以下极好的理由。它有合适的大小和机械布局。它有基本的安全包和电气/电子架构。 它有望继续与老式的V8发动机(带有兼容的清洁空气装置)或缩小尺寸的四缸涡轮增压单元(同上)。它在电气化时代是受保护的，因为福特已经在谈论混合动力版本，而且发射台上有一款相关的电动SUV，马赫-E。福特在帮助小型汽车公司取得成功方面有着令人自豪的历史，他们通过小规模供应关键零部件和技术诀窍。我们相信它在这种情况下会有所帮助。
室内和室外 这款车的成败取决于其可见部件的吸引力，这取决于Summerell-Youde。每个人都同意，他提供的视觉效果是一个吸引人和可信的开始，但现在必须开始一整套开发草图，然后是建模，然后是电子原型构建，然后是真实世界的测试，最后是生产。 在此之前，我们面临着另一个关键选择：我们将使用什么材料作为外层车身，以覆盖汽车的承重钢结构？Speedback GT(使用Jaguar XK皮下组件)的独特吸引力在很大程度上基于其华丽的手工成型铝制外壳。但在创造了这一点之后，布朗警告我们，身体工具和健身的成本都是巨大的。 幸运的是，他公司的车比我们的贵得多。布朗说，碳纤维基复合材料--它在耐用性、表面处理和油漆附着力方面不断改进--是我们的发展方向，我们其他人也同意这一点。再加上我们定制的内饰，再加上我们自己设计的(但谨慎地与福特相关的)工具，我们正在开始取得进展。 强盗？美女战士？斗牛犬？ 最后一件事：名字。布里斯托尔过去曾使用过布里根、不列颠、子弹和斗牛犬，但这种攻击性并不真正适合现代。布朗的一位同事巧妙地建议克利夫顿在布里斯托尔建造著名的悬索桥，理由是这款车跨越了公司新旧时代之间的鸿沟。这个名字以前也在一辆车上起过作用--一辆复古时代的大型奥斯汀旅行车--所以它值得认真考虑。 然而，在这个阶段，我们将这个问题留在一边--尤其是因为肯定会有人提出一个我们根本没有想到的绝佳选择。 在现有的建议中，我们强烈倾向于布伦海姆，一方面是因为它与布里斯托尔飞机公司有联系，后者制造了皇家空军最早的布伦海姆轻型轰炸机(并在第二次世界大战后剥离了布里斯托尔的汽车)，另一方面是因为它与马尔伯勒公爵在牛津郊外宏伟的布伦海姆宫同名--这类地方的新主人可能偶尔会和他的陛下一起去吃晚餐。 推出新车 在我们新布里斯托尔的孕育期间，我们的公司除了承诺客户的零星押金外，没有任何收入，这些客户在我们正式宣布时，可能是在两年半之后。这是一个可怕的时刻，它鼓励我们继续前进。最好的发布日期看起来是在2024年初，也许是在日内瓦车展--如果我们还能筹集到资金来支付的话。 Summerell-Youde的发型看起来还会新鲜吗？我们相信它会的，但就像我们已经报道的许多东西一样，这并不确定。布里斯托尔一直是保守的汽车，而不是引领潮流的人，这一点很有帮助。然而，即使是在这样一个草率的提议中，小批量汽车制造商承担的风险的数量和程度也是显而易见的。 他们强调了最近定制制造商的成就(Ariel和David Brown脱颖而出)，并展示了为什么拥有一个广为人知的利基市场，并在关键部件和生产过程中做出正确的决定是至关重要的。然而，尽管存在这些风险，制造一辆全新的布里斯托尔汽车的想法似乎仍然非常诱人。谁来帮我们试一试？ 布里斯托尔汽车的简短历史 布里斯托尔的汽车制造部门是在战争结束时成立的，当时这家飞机公司劳动力过剩，需要制造的飞机很少。布里斯托尔获得了宝马战前汽车的权利，作为战争赔偿，成立了一个汽车部门，并在1946年底推出了英俊、快速和进步的400，由宝马相关的2.0升六缸发动机驱动。 1956年，汽车部门独立成为一家公司，1960年被安东尼·克鲁克和乔治·怀特爵士作为合伙人收购。一年后，宝马的发动机被放弃，取而代之的是克莱斯勒V8，后者为布里斯托尔的汽车提供动力，直到上世纪90年代需求减弱。道奇毒蛇V10驱动的战斗机在2004年开始了短暂的反击，但该品牌的黄金时代早已过去。
阅读更多内容 向前布里斯托尔主教练托尼·克鲁克致敬 布里斯托尔子弹骑猎枪在新的GB 25万加速 布里斯托尔的汽车遗产：从GB 200k Alfas到每小时1000英里的警犬SSC 史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。 克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。 他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。
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