混合动力超级测试第二部分：柴油做得更好吗？

柴油传统上主导着英国小型SUV市场，提供更低的排放、更长的行驶里程和出色的扭矩。然而，最近的混合动力车型，如本田CR-V和CX-5，表现出了令人印象深刻的性能和技术。在这一段中，作者分析了每辆车的动力总成和驾驶特性的优势，特别是在平顺性、操纵性和燃油效率方面。虽然两款车在前期成本和电池寿命方面存在一些差异，但总的来说，作者认为柴油车已经过时了，混合动力SUV提供了更好的燃油效率和驾驶乐趣的平衡。

因此，本田CR-V已经颠覆了它的同胞，成为日本领先的混合动力SUV。JOB做得好，本田。 那么，现在的问题是，CR-V--特别是它的传统、非插电式混合动力总成--如何适应更广泛的SUV类别？从历史上看，这类车型在很大程度上依赖于优质的老式柴油发动机，以获得它们经常提供的毫不费力的扭矩、较低的二氧化碳水平和卓越的长途经济性，那么CR-V有能力取代柴油发动机，成为这一竞争激烈的细分市场的首选动力总成吗？ 为了回答这个问题，我们推出了最后一位竞争者。如果你愿意的话，这是最终的老板级别，对于一辆来自任天堂、PlayStation和世嘉游戏机的国家的汽车来说，这似乎相当合适。

顺理成章地(至少是为了这个比喻的目的)，我们的马里奥在这场终极摊牌中将面临的燃油鲍瑟也来自日本。马自达CX-5，在这里代表的范围最高的GB 38,010,182马力，四轮驱动的GT运动导航+伪装，是一款我们已经相当喜欢的车。它是否有资格参加这项测试，是由它在我们2018年运行的SUV巨型测试中排名非常靠前的事实决定的。它可能不会赢，但沃尔沃XC40的亚军--被认为太过紧凑，在这里不能公平地投篮--没有什么可羞愧的。 马自达在尺寸上可能更接近本田，而不是前面提到的瑞典人，但CR-V更四四方方、更务实的外形让它在内部宽敞的基础上吸引了第一批人。与英俊、风格鲜明的马自达相比，CR-V的机舱完全是一件更简洁的事情-尽管看起来或感觉上都不像CX-5那样优雅或简洁。 从前排座位上看，更热心的司机可能会错过马自达更专注的布局带来的更具包围感的感觉，以及感觉更低的座位位置。但是，如果你想要的是一种更俯瞰道路的景色和一种放大的“大型SUV”宽敞感觉，那么CR-V就胜过了。这一主题继续排在前排之后，本田在后排乘客空间和启动能力方面超过了马自达(497升对494升)。

本田在乘坐舒适性方面也得分最高。这两款车都处理起伏的表面，具有足够的流动性和沉着，但马自达有时会绊倒并拍打道路上的车辙和草皮(低速时更是如此)，而CR-V最能与乘员保持手臂距离，以更成熟、更优雅的方式完成撞击。马自达以卓越的操控动感进行反击：其出色的重量转向通过弯道提供了鼓舞信心的精确度，而其略微更专注的底盘和悬架调整使响应速度更直接、更吸引人。 仅根据上面的观察，我敢说，普通的投注者并不太在意他们的下一个家庭SUV是否是同类汽车中最具活力的，他们可能会评估本田是这次测试的获胜者。 问题是，上述优势或劣势都不是任何一款赛车选择的动力总成的产物。当你研究马自达和本田都是通过什么方式来产生动力的时候，你会发现事情变得更有趣了，因为你要回答的问题是，自动充电的油电混合动力系统是否具备取代柴油车的能力。 在易用性方面，马自达2.2升柴油发动机的卓越扭矩使其更容易获得齿轮内加速的紧迫感。由CR-V电动马达提供的瞬间扭矩填充意味着它并不落后，但相对较弱的油门反应阻碍了本田在这方面的有效性。 诚然，在更宽松的城镇环境中，CR-V在部分油门上是两款车型中更安静、更流畅的一款。但按下减速开关和胡佛式的球拍，从CR-V的引擎舱喷发出来，因为它的单速汽车咄咄逼人地照亮了发动机的转速，这在一定程度上抵消了它之前的努力。在这方面，它并不像马自达那样禅宗--机械的精致并不总是CX-5的S Skyactive-D引擎的名片。无论如何，在我们之前的遭遇中肯定不是这样。 因此，就文明程度、性能和易用性而言，柴油车目前似乎仍位居榜首--即使只是刚刚好一点。 在燃油消耗方面，它也没有太大的影响。在Longcross测试赛道上，以典型的A-和B-路速度进行的15英里经济运行险些对本田有利：其行程计算机显示51.9英里/加仑，而马自达为50.9英里/加仑。考虑到燃料箱的尺寸(CR-V为57升，CX-5为58升)，理论最大航程的差异只有两英里。当然，在城里，本田的表现可能会超过马自达，但一旦你上了高速公路，情况可能就会相反。 那么公司汽车税呢？人们可能会认为，电动混合动力车应该真正脱颖而出。嗯，从4月份开始，当新的、更严格的基于WLTP的系统生效时，那些属于40%所得税等级的人将选择本田汽车，每月只需节省5 GB。现在，省钱就是省钱，但这不算多。每年补贴一箱油似乎并不能真正节省足够多的资金，让柴油车取代它的地位。

那么，这让我们处于什么境地呢？然而，WLTP排放测试的引入及其对公司汽车税计算方式的影响，并没有真正对传统的混合动力系统产生任何好处--至少对安装在本田上的那款没有任何帮助。在即将卸任的NEDC系统下，两者之间会有更多的日光，对于40%税级的人来说，选择混合动力车每月节省的成本相当于94 GB。 从4月份开始，这种经济激励将消失。这是否意味着“自动充电”混合动力车的日子屈指可数了？也许吧。也许他们会变得更好。时间会证明一切，但我估计后者更有可能成为现实--特别是考虑到日本汽车制造商对这项技术的长期承诺。 无论如何，从这种比较中可以得出两个结论。首先，最好的混合动力SUV仍然不足以颠覆最好的柴油车的宝座。这非常接近，但由于即将到来的WLTP制度，任何重大的、现实世界的经济激励措施都被扼杀了，这意味着马里奥这一次并没有完全击败鲍瑟。 第二，任何热衷于在家庭SUV上花费约40,000 GB，同时大幅节省税收的人，可能会发现合适的插电式混合动力车是一个更好的选择。 利率通货膨胀 WLTP的重新调整意味着所有四个混合跨界车的二氧化碳数据都比之前使用NEDC相关计算得出的数据要高得多。反过来，这意味着更高的实物福利比率，这就是为什么公司汽车的常客可能会对其中一些数字感到畏缩。即使是我们的RAV4，其异常低的二氧化碳将使车主在财务上处于相对良好的地位，从今年4月开始，将每月花费税率较高的纳税人GB 387，而以前只需花费GB 300。其他车型都将开始占据最高的两个BIK税级之一，这使得它们在纸面上并不比任何其他类型的跨界车更受欢迎，除了那些配备插头插座和全插电式混合动力总成的车型。 那些足够幸运的人可以通过选择个人合同购买(PCP)协议，按月支付更少的费用来购买自己选择的汽车。你将为这项津贴支付40%的所得税(通常高级管理人员的所得税为10,500 GB，初级管理人员的所得税为4500 GB左右)，但在我们的汽车中，RAV4的S成本将被降至每月299 GB-顺便说一句，这与比亚迪支付者在WLTP之前支付的金额相同。 阅读更多内容 梅赛德斯为新款GLE和GLC插电式混合动力SUV定价 宝马在阵容重组中推出新的轻度混合动力车 2020年十大最佳混合动力SUV

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