在福特野马车上庆祝濒临灭绝的V8发动机

多年来，V8发动机因其无与伦比的性能和标志性的外观而广受欢迎。然而，随着涡轮增压发动机的引入，与V8相关的噪音和可靠性问题已经加剧。虽然F系列汽车仍使用V8，但其他制造商已转向更紧凑、更高效的配置。然而，许多发烧友仍然欣赏V8发动机的原始功率和响应能力，特别是在高性能应用中。

有时，某些事情流行起来，并不是因为它们比其他任何东西都好得多，而是因为它们似乎更有意义一些。因此，V8发动机应运而生--如果有的话，这是一种熊宝宝式的发动机配置。 因为，至少在纸面上，没有什么容易解释为什么V8如此受欢迎，以至于它有效地为整个大陆提供了动力。这里没有黑魔法，也没有致命的后果是在曲轴上布置两对四个连杆，通常(但不总是)彼此成90度角。 事实要简单得多。这是因为，当V8在20世纪30年代真正开始在美国流行起来时，正是因为这是气缸数量，在动力和流畅性方面提供了客户想要的东西，而没有他们不想要的东西，比如不必要的复杂性、成本和不方便的外部尺寸。正是在这样一个平淡无奇的基础上，我认为世界上最受欢迎的发动机配置诞生了。

当然，我们根本不会这样想V8。当我们想到V8的时候，我们首先想到的是一件事：噪音。当我们听到它时，我们都知道它。实际上，在博学的工程期刊上发表了一些相当庄严的论文，试图准确地解释我们发现如此吸引人的那次争吵的原因。他们谈论脉冲、音调和相位、不规则的发射间隔等等。不过，他们似乎没有太多可以达成一致的意见。 唯一明显将它们联系在一起的共同点是，归根结底，似乎没有人真正知道。也许我只是不知道如何阅读和解读这样崇高的文学作品，也许我不需要这样做：我完全不知道为什么我从当地肉店买的香肠比我从其他地方买的香肠更好吃。我只知道他们这样做了，当然，这就足够了。 今天早些时候，当我开着福特野马(Ford Mustang)穿过威尔士农村时，它的444马力5.0升V8自行其是地颠簸着前进。我几乎没有不喜欢这款车的地方，但最让你印象深刻的是整辆车是如何被配置为发动机的支撑系统的。

其他汽车不是这样的：驾驶一辆阿尔卑斯山A110，你会在几码内意识到它的引擎是作为一种工具存在的，是你用来最大限度地利用其精致底盘的助推器。野马是相反的，因为尽管福特为那些只是想要驾驶野马形象的穷人提供了四缸发动机，但从1964年小马汽车发明之日起，福特就意识到，V8一直是其性格的关键。驾驶一辆没有V8的汽车，就像喝无酒精啤酒或无咖啡因咖啡一样，完全违背了它的意义。

而现在，V8正在消亡。你可能会看到所有那些V8驱动的奥迪、宾利、宝马、法拉利、捷豹、路虎、玛莎拉蒂、麦克拉伦、梅赛德斯和保时捷，然后想知道我在说什么。我猜我所说的V8正在消亡，我指的是处于自然和自然吸气状态的V8。安装在英国销售的汽车上，福特有这一款，雷克萨斯有另一款，玛莎拉蒂哈达第三--直到老款Gran Turismo退出生产--当然，雪佛兰仍然在克尔维特和雪佛兰Camaro上使用V8。但仅此而已。 那时，上面提到的每一家制造商(除了当时并不存在的迈凯轮)通常都在批量生产V8。它们都是为了更低的纸面排放，更高的比输出和涡轮增压电机提供的即时满意的扭矩曲线。相比之下，对于大多数人来说，噪音并不是最重要的，就像武士利剑般的油门反应一样。当然，你可以通过增压获得动力、扭矩和噪音，捷豹路虎也是如此，但持续时间不会太长。

虽然我们可能不知道为什么V8听起来如此悦耳，但我们确切地知道是什么让它变成这样的。就像珀西·斯宾塞从来没有打算发明微波炉一样，当他口袋里揣着一块巧克力走过磁控管时，他不得不改变步幅，同样，那些最先开始为V8设计跨平面曲轴的人这样做是出于与制造噪音无关的原因。 事实是，V8听起来并不总是这样，有些仍然不是。赛车和超高性能的V8，比如法拉利和迈凯轮使用的那些，和第一代V8一样简单的曲轴布局，第一次世界大战前就有了。它们所谓的平面结构的问题是，你得到的二次振动是四缸发动机的两倍，因为这本质上就是：两个四缸发动机共享同一个曲轴。而在两次世界大战期间的美国，随着发动机变得越来越大，以合理的速度提供所需的巨大距离所需的动力，所以问题变得更加严重。

但是，通过将发射间隔间隔在90度而不是180度，并在端面观察时创建一个十字形状的曲轴，这些问题都消失了，或者更准确地说，减少到了不再有问题的程度。那么，为什么比赛引擎不是这样设计的呢？因为在无人看管的情况下，一辆跨机V8会在油门第一个像样的点点就从引擎舱摇晃出来，穿过马路。令人高兴的是，这一趋势可以通过使用平衡重量来解决，但重量是重量，它们很重，增加了发动机的惯性。这就是为什么跨平面的V8比平面的V8更重，更不愿意旋转，产生的电力更少。但他们听起来确实很棒，… 没有比这更多的了。你看，一辆像样的V8不仅仅是一种声音：它是一个备受欢迎的主题的不断变化的变体。当你打开油门以平衡降档时的转速时，野马会发出一种声音；当你这样做时，野马会发出另一种声音，但你会停在红绿灯前，就因为你可以这样做。当你的脚踩得很硬时，它会以5000 rpm的速度发出一种美妙的噪音，当它在超速时通过5000 rpm时会发出另一种声音，如果你只是把它保持在那里，就像你在中角平衡油门时可能会发出的第三种噪音一样。

朴实无华的V8还有其他一些东西：它有一种简单的诚实，一种蓝领阶层，不仅迷人，而且有效。1966年，当福特在勒芒与法拉利相遇时，这辆法拉利带来了华丽的P3，配备了珠宝般的轻合金V12发动机，带有四个头顶凸轮轴、六个双节流化油器和两个点火装置。福特？它所拥有的只是一个老式的铸铁推杆V8，由一个霍利碳棒供能。但是，尽管法拉利的发动机是一台纤细的4.0升发动机，但福特却以7.0升的发动机奋力拼搏。 这是世界上所有气缸、凸轮轴和化油器都无法克服的优势。福特获得了第一、第二和第三名，而法拉利所有的工厂都在努力跟上。这句美国谚语从来没有比这句话更有说服力：没有人可以取代流离失所。

但他们在1966年还没有涡轮增压机，今天涡轮增压机已经被证明是正常吸气的V8的非常有效的替代品。一些涡轮增压V8--我说的是那些带有跨平面曲柄的--非常有效，听起来也很棒，没有什么比梅赛德斯制造的更好了，虽然客观上这些发动机比没有强制进气的情况下要好得多，但你不需要在野马上呆很长时间就会提醒你已经失去了什么。 我预计，10年后，生产中仅存的正常吸气的V8将出于新奇价值而存在，如果真的存在的话。我们会走在街上，听到远处的雷声，某个在大气压下弯着八度呼吸的老酒鬼隆隆驶过，我们会哀悼喜悦为了“进步”而失去的其他东西。不过，就目前而言，读写关于适当的V8是很好的，但没有什么可以与拥有一个在你的指挥之下相比。所以，如果你能原谅我的话，趁我还可以的时候，我就不再乱涂乱画了，我要燃起烈酒，再来最后一次。 本文最初发表于2018年11月3日。我们正在重新审视Autocar的一些最受欢迎的功能，以在这个充满挑战的时代提供引人入胜的内容。 阅读更多内容 福特野马评论 美国五代小马汽车测试 福特野马2.3 EcoBoost评估

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