迈凯轮765LT以754马力领先超级系列赛

迈凯轮披露了其超级跑车阵容中的最新成员：765LT。765LT在720的基础上进行了一些关键改进，包括增强了驾驶员参与度、最大限度地减少了重量、以赛道为重点的动力学、精致的空气动力学、更高的功率和稀有性，765LT的齿轮内加速速度加快了15%，使其领先于竞争对手。它拥有一个更短的整体齿轮，导致更快的圈速在“参考轨道”比720低约2.5秒。这款车的碳纤维部件来自迈凯轮新的复合材料工厂，为其独特的造型增添了色彩，并进一步增强了性能。

迈凯轮全新的超级系列旗舰车型是765LT，这是该公司第四款“专注于赛道”的长尾车型，也是三年前在日内瓦车展上推出的更轻、更锐利、更快的迈凯轮720s版本。 765LT将720s的路缘重量削减了80公斤，令人印象深刻，达到了同类领先的1229公斤。与之前的三款LT车型一样，迈凯轮列出了增强驾驶员参与度、最大限度减轻重量、专注于赛道的动力学、精致的空气动力学、增强的动力和稀有特性，这是这款车的突出特性，它的创造再一次需要进行“数百次详细的工程和设计更改”。 迈凯轮熟悉的中置双涡轮增压4.0升V8发动机变得更强大，更轻的锻造铝活塞和三层头垫圈从塞纳。这些加上更高流量的燃油系统，重新校准的ECU和较低的背压排气系统，将功率从710bhp提高到754bhp，并将扭矩从568磅英尺提高到590磅英尺。 这些改进，加上整体传动装置的降低，使齿轮内加速速度提高了15%，使765LT有效地领先于其竞争对手。迈凯轮引用0-62英里每小时2.8秒的加速和0-125英里每小时7.2秒的时间；后者的数字使765LT领先法拉利488活塞0.4秒，明显领先保时捷911 GT2 RS一秒。

更令人印象深刻的是，工程师们表示，765LT在参考赛道上的圈速比720低约2.5秒，从125英里每小时到静止状态的刹车距离为110米-几乎与塞纳相同。这就不足为奇了，因为765LT的碳陶瓷圆盘和垫子是与迈凯轮塞纳共享的，它的机头采用了F1式的卡尺冷却管道，可以将垫子的温度降低50摄氏度。 然而，迈凯轮强调，这款车适用于各种能力、各种速度的车手。首席试车手、印地500车手肯尼·布吕克说：“我们的赛车应该在整个车速范围内都能工作，而驾驶员的信心处于领先地位。”“我们在调整时考虑到了这一点。在任何天气下，在山路上乘坐765LT，你都会感觉完全在控制之中。 765LT在整体造型上明显与720相关，但在细节上有很大不同，主要是因为一套全面的新空气动力学部件集，以增强下压力和高速稳定性。 这是第一辆使用来自迈凯轮谢菲尔德附近新的复合材料工厂的碳纤维部件的汽车。这些包括前地板，后保险杠，‘长尾’主动后扰流板，前保险杠，分离器，侧裙和加长扩散器。

然而，在这个模型的例子中，“长尾”一词只是恰到好处。它拥有新的后部车身，配备了一套设计精美的四个并排的钛排气口(新调整的背景音乐)，但其后部悬垂仅比720大约10毫米。前悬挑(40 Mm)的增加更大，这是由于高效的新分离器。 新的刹车和轮胎与改进的悬架结合在一起。这款车使用了更轻的单速弹簧和辅助弹簧，前后两面都比2015年的S 675LT更硬，后者被专家认为是765LT最直接和最杰出的前身。 工程师们说，他们最头疼的是从720再减掉80公斤，这已经是同类汽车中最轻的了。在发布时，他们发布了一份长长的胜利清单，其中最大的胜利是通过改用钛螺栓的超轻锻造合金车轮来减少22公斤的重量。比赛专用座椅节省了18公斤，省去了空调10公斤和更轻的碳纤维板14.3公斤。即使是新的螺旋弹簧也节省了1.5公斤。 阅读更多内容 新款2020迈凯轮赛车在最终测试中达到每小时250英里 迈凯轮Elva曝804bhp终极系列赛跑车 史蒂夫·克罗普利的十年最佳汽车：迈凯轮MP4-12C 史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。 克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。 他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。

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