推动|视频：我们驾驶丰田GR Supra前往蒙特卡洛

一月份，我们乘坐CLARSYS GR丰田苏普拉（Toyota Supraan）史诗般的旅程前往蒙特卡洛。从兰斯标志性的维修站，到对跑车偶像风格的现代演绎，GR Supra超出了我们的预期。其强大的V6发动机和反应灵敏的操控性使其成为一次肾上腺素刺激的冒险。

今年1月，我们带着丰田GR丰田超级跑车踏上了一段史诗般的旅程。我们想了解丰田新的Gazoo赛车性能品牌的所有信息，而去雷耶蒙特卡洛的公路之旅似乎是一个完美的理由。 在前拉力赛车手和国际汽联世界拉力赛评论员安德鲁·科利的带领下，我们参观了兰斯的历史悠久的维修区，征服了阿尔卑斯山积雪的山口，在拉莱蒙特卡洛与丰田Gazoo赛车一起走进了幕后，并在迷人的摩纳哥的中心确立了风格。 你可以在这里观看我们旅途中的亮点。 有关丰田GR Supra的更多信息，请访问toyota.co.uk/supra 在兰斯进行造型设计 丰田对其跑车标志的戏剧性第五代重新想象是此行的理想之选。这是一款双座、前置引擎、后轮驱动的“豪华旅行车”，拥有在Autoroute和Riviera上令人侧目的风格，紧凑的、鼓舞信心的操控和反应能力，在狭窄、令人眩晕、蜿蜒的阿尔卑斯山道路上令人兴奋。 在双座客舱后面，有空间可以放一个周末的行李，长途旅行中的舒适和实用，在曲折的地方也是司机关注的。非常适合穿越欧洲的长途旅行。 在兰斯行驶了100英里后，我们驶入了兰斯标志性的20世纪60年代经典维修巷，我们有机会欣赏到GR Supra对经典纯粹跑车风格的强大现代感。 它的低垂外形-一个长长的引擎盖，融入了一个推后的双座机舱，带有双气泡屋顶-是纯2000GT的。独特的格栅让人联想到经典的Supra造型，而肌肉发达的臀部构成了19英寸锻造合金，融入了锋利的现代车尾。 关闭自动路由电源 一旦回到路上，3.0升的连续六辆车以良好的速度安顿下来。当我们确实需要超过在Autoroute内侧车道上徘徊的法国卡车时，双涡旋涡轮增压以令人印象深刻的速度从低转速提供了令人难以置信的直接反应。 以司机为中心的驾驶舱(灵感来自单座赛车的蚕茧)与其受比赛启发的真皮运动座椅感觉非常舒适--特别是当加热座椅和双区自动空调被启动以提供地中海式的温暖时，与1月份外面的寒冷空气相比。打开收费站的窗户似乎几乎是一种耻辱。 同样，超薄的低矮水平仪表盘提供了前方道路的完美景观，8.8英寸高清数字仪表盘、8.8英寸中央多媒体显示屏和可选的平视显示器让我们能够获取所需的所有信息。 征服阿尔卑斯山 我们没有直接乘坐自动路线到达蒙特卡洛，而是沿着D1091号高速公路沿着上阿尔卑斯山的东北方向行驶，短暂地绕过了山口，到达了阿尔佩德休斯。这条公路自1952年以来一直是环法自行车赛的常客，它有21个发夹弯道，平均坡度为8.1%，在通往度假村的1860米处，坡度最高可达13%。 它很好很宽，但氛围是纯粹的拉莱蒙特卡洛-一边是坚硬的悬崖墙，另一边是混凝土屏障，几乎不能保护自己免受令人眩晕的悬崖坠落的伤害。中间有一条蜿蜒的沥青丝带，带有扭曲、扭结和发夹，真正让GR Supra闪闪发光。 丰田GR Supra的335马力和500 Nm涡轮增压3.0升直驱与其轻量化底盘完美平衡，而单台双涡旋涡轮增压提供了令人印象深刻的低转速直接响应-帮助我们摆脱了狭窄的发夹，征服了陡峭的斜坡，而不会感到喘不过气来。 翻开八速自动变速器的短传动比减速档，GR Supra从一个弯道冲刺到下一个弯道的能力真的令人印象深刻，而反应灵敏的Brembo刹车在下一个弯道轻松地减慢了这一速度。 摩纳哥引领潮流 当我们爬得更高时，道路只会变得更陡、更曲折、更有趣，突出了GR Supra巧妙考虑的基础。丰田的工程师们花了很大力气将现代的Supra发动机放在更靠后的底盘上，以实现最佳的50：50重量分配，同时轴距和履带宽度也经过了磨练，以匹配这种尺寸跑车的黄金1.55比率。 底盘也比雷克萨斯LFA超级跑车更坚硬，重心低于丰田GT86轿跑车-所有这些都为受比赛启发的悬架提供了更好的基础。 最后，沿着蜿蜒曲折的山路进入摩纳哥，缓缓穿过公国狭窄的街道，丰田GR Supra完美地契合了蒙特卡洛的氛围。这是一个经典的“少即是多”的例子，紧凑的欧洲城市友好的维度帮助我们在拥挤的街道和拥挤的游客和迷人的居民人群中穿行，其风格令人瞠目结舌。 我们的旅程以摩纳哥海滨的Quai Albert上的Rallye Monte Carlo正式开始，丰田Gazoo赛车世界拉力锦标赛的车手们开始了第一个晚上的赛段。但是，当我们的旅程结束时，Gazoo赛车的旅程才刚刚开始。如果Gazoo车队想象中的下一代赛车像丰田GR Supra，那么我们将迎来更令人兴奋的事情。 有关丰田GR Supra的更多信息，请访问toyota.co.uk/supra

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