汽车行业正面临着一个日益严重的问题，与较老的车型相比，更大、技术更先进的汽车越来越多。这种向更大尺寸发展的趋势是由于主动和被动安全措施的进步，以及越来越多的“插电式”混合动力汽车的采用。汽车尺寸的广泛缩小可能是通过改进电池技术、专注于内部空间和功能的设计变化，以及努力减少道路上跨界车和SUV的数量来实现的。然而，继续强调时尚设计和优先考虑便利性而不是实用性，正在阻碍创新，并为汽车尺寸和重量的减少制造障碍。此外，电动汽车价格上涨将对购车者造成经济影响。最后，应努力创造公平的全球能源市场，以确保公平竞争的环境。
无论是挤在家里的车库里，在拥挤的多层停车场工作，还是最近冒险在狭窄的英吉利海峡隧道火车道口乘坐合金轮子，你几乎肯定已经注意到，现代汽车比老式汽车大得多。 尺寸已经成为许多狂热的司机和汽车读者迫切关注的问题，很少有话题能引发如此频繁的通信。“这种情况还能持续多久，”我们被问到，“在我们驾驶的汽车明显太大之前，我们所行驶的道路和我们停车的地方显然都太大了。” 这是有道理的，我们有理由怀疑。今天的路虎路虎在标准轴距形式下，比1970年的原始车型宽了200毫米，长了550毫米。今天的大众Polo比最初的大众高尔夫要大得多。目前的宝马5系比宝马2003年开创性的劳斯莱斯幻影更宽。 但过去50年推动汽车实体扩张的力量并不是一成不变的；根据我们的估计，在见证了汽车的快速增长后，我们很有可能在未来几十年看到镜像收缩--原因有很多。 那么，在现代汽车能够缩减到它们应该达到的尺寸和重量之前，以下是需要改变的10件关键事情--在许多情况下，很可能会改变。 打赢安全战争
这是汽车制造商在过去25年里为证明车辆尺寸和重量增加而炫耀的关键路线之一，因为Euro NCAP等组织允许将被动安全作为一个卖点。很明显，更安全的汽车就是更好的汽车；不同的观点将是疯狂的。近几十年来，在这方面取得的进展是在汽车上增加了被动碰撞安全，增加了必要的结构强度和变形区，以便在发生碰撞时最好地保护乘客和行人。但未来20年将带来一场主动安全措施的技术革命，以更好地防止撞车，这很可能使这些被动措施(当然，它们增加了重量和尺寸)变得多余。 许多新车已经拥有了检测危险、缓解或避免某些类型事故所需的传感设备和计算能力。许多人已经连接了基于云的V-to-X通信，可以监控司机的疲劳或疾病迹象，并可以自动停车。 半自动“排”式驾驶和联网车辆要多久才能创造撞车历史？十年？二十年，一气呵成？当这种情况发生时，被动安全要求因此可以放松，更小、节省空间的汽车将突然变得更容易再次制造。 颠覆跨界车和SUV
一旦有一条不那么明确的途径来论证更大、更高的汽车是更安全的汽车，那么购车者就没有一个理由全神贯注于跨界车和SUV。这可能比其他任何因素都更直接，应该会大大减轻普通新车的尺寸和重量。 为了实现这一目标，需要为人们提供一个更小的“下一个大事件”。我们都必须意识到，比我们需要的更大、更重、更复杂的汽车对我们钱包的影响，这是最大胆的创新者为我们展示的更好的方式。当然，我们可能不会像过去那样大量购买传统轿车和掀背车，但我们确实需要更好的购买习惯。 加快电池技术的发展
很可能至少需要十年，我们才会开始担心电动汽车一次充电可以行驶多远，而不是它的电池组有多大和多重，但这是会发生的。过去10年，锂离子电池的容量大约翻了一番，因为电池制造商改变了正极材料的结构，将能量密度推高至接近1千瓦时/公斤的门槛，电池成本价格降至更接近100美元/千瓦时的水平。 现在的焦点是，通过将阳极结构从单纯的石墨转变为石墨和硅的混合物，可以实现更多的目标。如果这一努力成功，人们认为电池的能量密度可能会在类似的时间范围内再翻一番，甚至翻两番。很可能就是在这一点上，电动汽车的电池组尺寸和重量开始减少，允许汽车本身相关的缩小自由。 停止汽车商品化
在这方面，我们必须防止一厢情愿。尽管我们可能愿意相信，如果SUV少一些，我们的道路会更好，但并不是每个人都像我们这样考虑汽车；而那些不这么想的人总是需要客观的理由来选择一辆。即便如此，除非新车的设计和构思有所改变，否则新车不太可能比现有的车更小、更轻或更简单。 设计师需要意识到，他们不是在做时尚或消费电子产品的生意；他们需要比现在更重视动态的外部造型，更加重视室内空间和功能。当然，这样的变化需要由市场主导，但只有在向买家提供具有正确优先顺序的汽车时，这种变化才能开始发生。简单地说，为了相当随意的视觉吸引力，太多的室内空间正在被大轮子、雕刻的表面、锥形的侧面和俯冲的屋顶所失去。 更换发动机
这是我们社区讨论的最激烈的问题之一，原因完全可以理解；当然，我们这些热爱汽车的人也喜欢往复活塞。但事实是，电动马达更小、更轻，更容易装入车辆。现在，适当的、干净的电动汽车设计(如本田E和大众ID 3)正在进入市场，他们清楚地表明，电动汽车将比它们的内燃机表亲更小。尽管它们不会更轻--至少现在还不会。 重新爱上简约和价值
我们目前对令人向往的高端品牌汽车的品味导致了汽车的增长，以便它们能够适应先进的技术等。但在我们重新开始更多地关心汽车能为我们做什么，而不是它对我们的影响或邻居对它的看法之前，我们不太可能做出符合汽车长期最佳利益的购买决定。 新品牌将最有可能降低高端和豪华品牌在过去30年增加的汽车成本和复杂性，这反过来将使尺寸和重量缩小，能源效率提高。但对于老牌的音量玩家来说，这也是一个大胆的机会，可以夺回他们流失的一些市场份额。 放弃虚假的偶像
对于一个白天的工作是给公路车辆安装计时装置并产生性能数据的人来说，这是一个非常艰难的领域。但是，如果更广泛的市场(除了性能机械)不那么关注家用掀背车有多快或有多“活力”，或者他们的信息娱乐系统中塞入了多少功能，设计师、工程师、高管和客户就会更容易专注于真正重要的东西：可用性、驾驶性能、效率和是否适合目标。 这种对错误事物的痴迷是由产品营销部门推动的，他们不留死胡同，也不放过任何转移视线的地方，以找到一种方法来证明他们的新车比另一款车更好。他们的统治需要结束，权力需要归还给真正有才华、创造力和远见的个人。 向年轻买家推销
汽车业最令人遗憾和始终如一的失败之一是，它无法让更多20多岁和30岁出头的人进入新的金属行业。当然，这在一定程度上是因为保险费用，以及令人望而却步的财务障碍，这些障碍仍然迫使年轻驾车者购买二手车。但是，一种更小、更便宜、更适合城市的新型电动汽车，运行成本低，是汽车共享的理想选择(如雪铁龙Ami)，最终可能会让汽车制造商进入他们几十年来忽视的缝隙。在这个过程中，它可能会推动包装技术的进步，使更大、更昂贵的汽车能够缩小尺寸。 不断演变的税制
不需要天才就能得出这样的结论：一旦足够多的汽车成为电动汽车，我们拥有支持它们的基础设施，基于二氧化碳的税收和燃油税都将是多余的。一些人提出，电税可以填补这一空白，但这并不能反映汽车使用对道路和更广泛的公共设施的影响。例如，你应该向财政部支付洗衣机使用的千瓦时与跑车或SUV使用的千瓦时相同的金额吗？如果不是，假设大多数电动汽车车主在家里充电，你如何收取收入？如果你使用太阳能电池板自己发电，会发生什么？ 这就是为什么其他人建议道路收费更有可能取代我们目前的燃油和道路税收制度。它并不是没有一些隐私问题和高昂的设置成本，但它将允许您支付的税额是您的汽车大小的一个因素，因此可以反映您在道路上占用的相关空间，以及您的汽车的重量和它造成的磨损。 一旦小型车变得如此明显地廉价，汽车的规模将受到需求和供应的双重影响。 让全球能源市场公平
正如环保人士非常正确地告诉我们的那样，过去一个世纪全球气候变暖的原因是，世界各地的人们能够为化石燃料付出代价，而这并没有反映出消费化石燃料的真实成本。 如果一升汽油的成本不仅反映了从地下挖出汽油、提炼汽油并将其运送到你的汽车上的成本，而且还反映了重新捕获燃烧汽油排放的二氧化碳并将其从大气中去除的成本，那么可以肯定的是，汽油的成本将比现在高出许多倍。但只有到那时，司机、房主、制造业巨头以及物流和航空公司高管才能在真正的同类条件下比较不同能源的成本。 当然，如此多的全球经济体仍然建立在利润和税收的基础上，如果这种合理的思维被写入法律，这些收入将受到打击。但如果是通过某种不太可能的途径，世界上大多数剩余的内燃机汽车确实会很快变得更小、更轻、更高效。 阅读更多内容 雪铁龙阿美是电动双座汽车，每月符合GB 17 本田e：英国价格从GB 26,160确认 大众ID 3：VITAL电动汽车显示续航里程可达341英里 作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。 马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。 从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~