文章将保时捷Panamera与梅赛德斯-AMG GT 63进行了比较，并强调了这两款车的区别。虽然保时捷在各个方面都有令人印象深刻的表现，包括最高速度、全电动车型和长款车型，但它也比AMG更重、更贵。尽管如此，奔驰可能是更好的全能车型，因为它有更大的乘客空间，更好的人体工程学，以及豪华的内饰，而保时捷价格较低，但缺乏传统司机的选择，也不那么实用。归根结底，这个决定取决于个人偏好。
说辞很简单：这些是做一切事情的汽车，汽车世界的加里·索伯斯、卡皮尔·德夫斯和弗雷迪·弗林托夫。 开得非常快？这是天经地义的。无论你出现在哪里，让你看起来都是一个合适的富豪？当然。让你在空荡荡的路上享受无休止的娱乐？看看他们吧。带着你、你的家人和你的行李，在安静的舒适和真正的奢华中，任何你想去的地方？我很惊讶你非得这么问。
但推销是一回事，现实则完全是另一回事。我们可以理解为什么你可能认为(和他们的创造者建议)，如果一辆车可以接近所有人的一切，保时捷Panamera或梅赛德斯-AMG GT 4门可能比其他任何车都更适合这一要求。但这里的问题不仅仅是决定哪款车最接近，而是这两款车中的任何一款--或者实际上是任何一款车--在如此不同的方面是否真的能令人满意。试着向所有的主人提供所有的东西是来自地狱的简短，而且肯定有一个配方，最终会让你脸上沾上鸡蛋。 媒体车队的可用性意味着这里看到的保时捷和梅赛德斯是亲密的，但不是直接的竞争对手，尽管今天这实际上是有帮助的，因为它允许我们回答另一个问题，马上就会有更多的问题。 除了它们超级强大的双涡轮增压V8发动机之外，这两款车还有一个绝对的共同点，那就是长得愚蠢的名字。保时捷是一款Panamera Turbo S电动混合动力跑车，奔驰是一款更令人眼花缭乱的梅赛德斯-AMGGT 63 4MATIC+4门轿跑车。但这些标题中也有一些线索：无论是从字面上还是从比喻的意义上说，保时捷都是全脂的Panamera-“混合动力”意味着671马力，电动助力输出，惊人的路缘重量为2400公斤，恰好比没有混合动力系统的同一辆车多了300公斤。
顺便说一句，这2100公斤与AMG声称的重量相同。这个可怜的家伙没有S的型号，只能用577马力，而不是631马力的贫民窟，否则我们就可以支配了。然而，即使在如此裸露的形式，它仍然发布了略快的0-62英里每小时的时间和略高于保时捷的最高速度，似乎这些问题真的很重要。任何重量超过两吨的汽车，如果能在三秒半或更短的时间内达到每小时62英里的速度，真的是惊人的快。 在选择之前，保时捷Panamera的售价为139,297 GB，比同一款车的非混合动力版本高出20,000 GB，比混合动力车型的3.5秒至62英里每小时仅慢0.3秒。因此，你真的会想要普通Turbo没有的东西，包括彻头彻尾的二氧化碳数据和相关的税收减免，声称的31英里全电动行驶(正常使用时接近20英里)，以及可能的拥堵费减免等等。
奔驰在GB 121,350的价格更便宜，尽管如果你想全力以赴，得到631马力的S，它有活跃的发动机悬置，后置电子差速器和各种豪华附加装置，这将价格推高到GB 135,550，0-62英里每小时下降0.2秒，与迈凯轮F1匹配的3.2秒。最后，这两款车都有两个或三个后排座位可供选择。 我们从Panamera开始。你舒适而低矮地坐在一个极好的驾驶位置上，这告诉你，尽管它的重量和小玩意，保时捷仍然希望你认为这是一辆跑车。TFT屏幕限制了你的视线，它们发动的信息攻击让你感到困惑。这里有一些需要学习的地方，但一旦完成，它就会出人意料地直观，即使执行某些简单任务所需的时间仍然是使用按钮和开关的两倍。 如果说有什么不同的话，那就是AMG更加豪华。它的内饰更加时尚(你的眼睛被那些华丽的涡轮通风口所吸引)，尽管它的感觉更多地是应用而不是设计，就像保时捷一样。你坐的位置稍微高一点，座位稍微结实一点。这里也有无穷无尽的屏幕，对我来说，它们比保时捷的屏幕更有吸引力，更容易配置，但不太容易使用，特别是通过控制板而不是轮子。可用的信息量是巨大的，肯定超过了任何所有者所需要或想要的。如果你想与你内心的勒德分子重新建立联系，这两辆车都不乏机会。
在后面没有竞争：保时捷只是更好。事实上，拥有一辆宝马M5可以让Panamera展示出，与大型行政轿车相比，无论是腿部还是净空，都几乎没有什么可失去的。四个六英尺高的人会很高兴在这里无限制地旅行。梅赛德斯的后排并不拥挤，事实上，它的后部可能更符合你对一辆自称四门轿跑车的期望，但到处的空间都要小一些，如果坐在前排的人把座位尽量放低，你就很难把脚放在下面。这两款车各自的外形表明，保时捷的后备箱也会更大，确实是这样，尽管比我预期的要少：520升，而Merc则是460升。 开着保时捷开到山路上的旅程很有见地。它的驾驶性能很好，同样重要的是，它就像一辆保时捷：坚固但从不苛刻。在这里，除了城市，混合动力车在所有道路上的交通都很繁忙，这对油耗有什么影响是值得怀疑的。我估计，这将是一个异常谨慎的长途司机谁得到了真正的25英里/加仑。重量更轻、马力更小的梅赛德斯会做得更好，但也不会好太多。
然后我们到达我们想要的位置，进入Sports Plus模式，然后离开。众所周知，重量是所有汽车工程的敌人，但仍有一种临场感和某种不可否认的威严，看着动力总成如何将两吨半的Panamera和Frankel加在一起，并推动我们前进。第一次出来，我敢说你不会笑的。扭矩如此之大，以至于八速双离合器变速器似乎几乎是多余的。 然而，无论你走到哪里，质量也会随之而来，你总是意识到它。它使转弯时方向盘麻木，并挑战顶端的减振器。抓地力是由四个惊人的大接触补丁提供的，但这不是一辆可以夹紧甚至轻轻撞到角落里的车。它需要在慢进快出的基础上进行引导和管理，这让它听起来像保时捷911。但事实并非如此：在那条路上，它有时会感觉有点笨重，严重依赖于垃圾桶盖刹车，其令人难以置信的刹车能力与糟糕的踏板感觉根本无法相提并论。
那么，对梅赛德斯有什么期望呢？考虑到AMG一直在努力在其更轻、更运动、更定制的双座梅赛德斯-AMG GT Coupé的更舒适版本中找到操控最佳位置，可能不会那么多。然而，在现实中，这款车出乎人们的意料。 首先，在你到达弯道之前，它甚至比保时捷还快。差别不是很大，但它是存在的。这听起来也更好，至少在内部是这样。外面我被告知Panamera是壮观的声音与其可选的运动排气，但内部的AMG的配乐更尖锐和更令人兴奋。如果它的九速变速箱--是自动变速箱而不是双离合器，而是用湿式离合器代替了液力变矩器--比保时捷的ZF变速器慢一点，我就看不到它了。
但真正的不同之处在于弯道。我相信保时捷的情况会有所改善，如果它配备了可选的四轮转向(在AMG上，这是英国的标准)，但我不能看到它收回超过一点它失去了在这里的土地。梅赛德斯在各方面都感觉更好：更亲密、更沟通、更具娱乐性，同时也激发了更多的信心。在如此快速、庞大和笨重的汽车中，信心至关重要。它的方向盘如此准确，它的鼻子如此灵敏地嗅到顶点，它的减震如此流畅，有时你可能会误以为它是一辆真正的跑车，这似乎是一件荒谬的事情，写一辆四门重的汽车。但我只能在我发现的情况下报告。 开车回家给了时间来思考它的其他吸引力。它和保时捷一样安静和舒适吗？尽管Panamera的脚印更厚，但可能会有一点噪音，但可能会更符合最软设置中的减震器。但这无关紧要，因为两者在这两个方面都不合理地好。
因此，这两款车都有明显的理由，令人好奇的是，每辆车现在都是如何侵入对方的传统领土的。你本以为梅赛德斯会有更多的空间容纳乘客和行李，并提供更好的人体工程学设计，但事实并非如此。同样，你也会期待保时捷成为司机的明显选择，但事实并非如此。我预计Panamera的情况会更好地服务于更便宜，更轻，略慢的标准Turbo，但足以击败梅赛德斯？我不排除这一点，但这一点很难看出来。 不要让这一点损害AMG在这里取得的成就：除非税收优惠和实用性是你优先考虑的第一和第二(而且你准备为它们支付一大笔钱)，否则梅赛德斯是更好的车。要回答一开始提出的问题，这是一个巨大的全能，在许多方面都很优秀，没有一个是不足的。简而言之，这是一个明确而有价值的赢家。
宝马M5大赛 所以这里有一个问题：为什么你还要再花2.5万GB买奔驰(更不用说保时捷了)，而宝马M5竞争对手的速度一样快，更轻，后备箱也比这两辆都大？ 风格显然是一个因素：AMG和Panamera看起来不像日常家庭轿车的近亲(即使在外表下，Merc拥有大量梅赛德斯-奔驰E级架构)。他们的内饰更奢华，他们的场合感更明显。
但在外面的路上呢？嗯，宝马并不缺乏节奏，它也有四轮驱动，甚至可以像AMG一样后置驱动，只是为了满足漂泊的商人的乐趣。然而，我无法按照我想要的方式对这条路进行配置，事实证明，减震在舒适性上太软了，但在Sports Plus上太忙了，更不用说Sports Plus了，我预计这要归功于比赛暂停模式。我肯定他们在没有人会把他们的车带到的赛道上工作得很出色，但在这样的道路上，他们远没有那么令人信服。 最后，M5竞赛提出了这两个问题中的一些好问题，但与之相比，它们看起来像是昂贵的放纵。如果我们有一台标准的、更便宜的M5，这些问题可能不仅有趣，而且可能也很尴尬。 本文最初发表于2019年4月21日。我们正在重新审视Autocar的一些最受欢迎的功能，以在这个充满挑战的时代提供引人入胜的内容。 阅读更多内容 保时捷Panamera赛车回顾 梅赛德斯-AMG GT四门轿跑车评测< 十大最佳大旅行者
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保时捷Panamera与梅赛德斯-AMG GT 63竞技对决，四座超级GT风采各异，驾驶体验非凡，两款车型各具特色，令人难以抉择。