在幕后与法拉利固定面板击球手

在这篇文章中，22岁的热棒司机格雷斯·罗夫试图将一块GB 20的铝板变成AC眼镜蛇的前翼，使用隐藏在万象前德士古加油站后面的传统面板打磨和制造业务。尽管面临着为汽车制造机翼的艰巨任务，但Roaf的耐心和技巧让她创造了一个美丽而准确的设计。这篇文章强调了年轻一代在航空业的重要性，以及企业在培训和提供合适的人才方面面临的挑战。

显然，英国有100多名亿万富翁，其中72人在伦敦。 他们中的任何一个人都有能力买下这辆1962年的法拉利250 GTO，这辆车于2018年8月在蒙特利举行的RM苏富比拍卖会上被拍卖。 今年早些时候，一辆GTO以5200万英镑的价格售出，这是有史以来购买汽车的最高价格。这很令人惊讶，但值得深思的是：如果法拉利被撞到前翼凹陷，那么在英国，有能力修复它的人远远不到72人。 格蕾丝·罗夫是为数不多的几个人之一。这位22岁的热衷于自行车和飙车的人是G&；A Fabrications的学徒。G&；A Fabrications是一家传统的面板打板和制造企业，隐藏在萨里郡泰晤士河畔沃尔顿的一个前德士古加油站后面。这是一个小作坊，有点凌乱和空间不足，但魔力就在这里发生。

今天，奇迹甚至可能在这里发生，因为我将在Roaf的帮助下，尝试将一块GB 20的铝板变成AC眼镜蛇的前翼。我们两个都将受到劳伦斯·凯特的密切关注。Kett在英国航空航天公司做过学徒，根据合同为协和式飞机制造备件，为波音公司制造747个发动机罩。从那里，他去了Autokraft，从事眼镜蛇的工作，包括在布鲁克兰建造新的MkIVs。1990年，他创办了这家公司，再也没有回头。 “这需要10年的时间才能真正掌握这项工作的诀窍，”罗夫说，“而我只干了两年，所以你得忍受我。”我们本可以为GTO制造一个机翼来真正展示我之前的观点，但这里没有法拉利可以使用它，而G&；A Fabrications通常有一到两个眼镜蛇。它还有一个眼镜蛇，这将使工作变得更容易，因为我们将能够结合我们正在塑造的面板，以了解我们做得如何。或者，更重要的是，这会让罗夫更容易看到我做得有多糟糕。 第一个任务是做一个纸样，这样我们就可以从原始的金属板上剪出一个粗略的形状。我们用遮盖纸和胶带，外加一支铅笔在头灯碗的硬边周围画上痕迹，就像教堂里的黄铜拓片一样。随着这个轮廓转移到纸上，我们使用锡剪和等离子切割机的组合，在我手中弄得一团糟，但在格雷斯的手中烧出了一条干净的线穿过纸。我们现在准备好开动方向盘了。

英式车轮是最简单的设备，但非常难掌握。如你所见，它是一个巨大的‘G’，有一对滚轮。在G&；A有三个，每个都安装了一对具有不同轮廓的辊子。一对几乎是平的，另一对有明显的曲线，而我和格蕾丝正在使用的一对在其他两个之间的中间。这是一件令人伤脑筋的事情，这种摇摆不定的事情。Roaf让我们开始，轻轻地在滚筒之间来回拉动和推动金属，用她的手小心地施加压力，以鼓励形状。这是一个非常微妙的平衡，在力量不足和太多之间，你在里面放一个折痕，把它变成废料。当轮到我的时候，我没有施加足够的压力，在辊子之间经过几十次传递后，板材根本没有改变形状。 “我需要几天时间才能做一个完整的机翼，”罗夫说，“而劳伦斯可以在一个上午完成这个任务。”“没错，”凯特说，“但我整个工作生涯都在做这件事，我无法告诉你我做了多少条眼镜蛇的身体。” 几个小时后，我的背部变得僵硬，但多亏了罗夫的耐心和技巧，这块金属板看起来恰到好处地有了曲线。完整的眼镜蛇机翼由几个部分组成(我们的是最前面的部分，包含前照灯碗)，最终将被气体焊接在一起，这本身就是另一项技术。罗夫说：“我们也可以用气炬来使金属退火，使其软化，这样我们就可以在不损坏材料的情况下使其弯曲得更紧。”

这里有一辆车是保密的，我们不能谈论它，因为它非常特别。它的车身最初是在意大利制造的，那里使用了不同的技术。意大利工匠使用锤子、沙袋甚至原木将金属敲打成型。你最后留下的任何凹痕和酒窝都必须用填充物掩盖。这里的一只眼镜蛇有八分之一英寸的填充物，因为焊接质量差，金属成型也同样差。目标是几乎不使用任何填充物。 在我们的机翼上有很多工作要做，但到目前为止还没有难看的凹痕。基特给了我们几分钟的宝贵时间，在滚筒上缠绕了更多的张力，并在不超过20次的冲程内消除了所有的瑕疵。表面是完美的。更好的是，它开始与美元相称。问题是，一旦我回去工作，情况就不会那么好了。你在一个领域工作，另一个领域开始走样。 “这有点像生了三个孩子，”罗夫说。你必须注意他们所有人，否则其中一个人就会误入歧途。如果你专注于金属的一个领域，你会发现另一个领域出了问题。这是一个不断的妥协和挑战。

需要更多的年轻血液： G&；A Fabrications并不缺少工作岗位。“如今，公路车和赛车之间的比例约为50：50，”劳伦斯·凯特说。我们有几次在周五修完了一辆赛车，然后在周末修好了赛车后，又在周一把它送回来了。不，有足够的工作不是问题。为未来找到像格蕾丝这样的人让我很困扰。就是没有新人加入进来。 我怀疑这其中有几个因素在起作用。像Kett这样的企业根本不够；航空业不再培训和提供合适的人才，特别是在飞机转向复合材料的情况下；在商店里雇一个学徒的费用高得可怕。

价格昂贵，但也很耗时。只有像凯特这样有激情的人才能投入时间。格雷斯·罗夫并不是他唯一的孩子。这里也有一个叫杰克·雷尼亚德的小伙子，他的技能也很高，而且一天比一天熟练。因此，如果你在泰晤士河畔沃尔顿的超市停车场买下你的250 GTO，你就幸运了。救援即将到来。 本文最初发表于2018年8月26日。我们正在重新审视Autocar的一些最受欢迎的功能，以在这个充满挑战的时代提供引人入胜的内容。 阅读更多内容 如何保护法拉利F40的油漆 速度的艺术：与英国最好的汽车艺术家之一见面 洞察：汽车细节的艺术

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