在自己的A级：重温最初的梅赛德斯A级

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就在20多年前，我和我的妻子组建了一个家庭，出于各种不同的原因，这对这个系统来说是一种震惊。其中之一是，作为一名汽车记者，我必须自己花钱买一辆车。哦，太可怕了。到那时，我已经在这个行业花了10年的时间，向别人提供关于他们应该买什么的建议，但从来没有实践过我所宣扬的东西。像我的其他同事一样，我只是开测试车。 但这已经行不通了，因为即使我能保持汽车的供应，我也不能保证它们都足够大，很快就能载得下我的两个孩子，以及周围有年轻人带来的所有麻烦，但仍然足够紧凑，可以停在伦敦拥挤的露台街道上。事实上，老实说，他们中没有人会这样做。只有一个例外。 购买一辆梅赛德斯-奔驰A级轿车的决定根本不是一个真正的决定。当我把我们需要的所有数据输入到我耳边传递的电脑中时，我的选择是：(A)买一辆A级车，或者(B)卖掉你的孩子。

这太容易了。A级的房间矮小而宽敞，矮小而结实。如果我买了一辆刚刚从梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)新闻车队上下来的贫穷规格车型，在它生命的前10,000英里里，被像我这样的人打死了，我也差不多买得起一辆。 这就是R130 ONH如何走进我们的生活。老实说，我对它的到来并不是很兴奋。我在乘坐和操控方面没有我的一些同事那么差，但它看起来离酷还有很长一段路要走，相当慢，尽管我会无视大众的意见，说它按照等级标准很好地组合在一起，但选择的一些材料并不是很奔驰。完全没有。 但到那时，我还没有意识到这些车是多么神奇。好吧，我被告知，就包装而言，它们是自最初的Mini以来最聪明的产品；我已经了解了三明治的结构和发动机几乎被悬挂在汽车下方的方式，以及它是如何通过向后滑到你的下方来吸收正面碰撞中的几乎所有力的；但我并没有真正研究它的好处，因为在我买了一台之前，我并不真的需要研究它的好处。 没花太长时间。当时，我有一辆捷豹XJR轿车的长期测试车，它满载着我们在威尔士度周末所需的一切，直到最后一刻，因为我已经记不清的原因，我们不得不乘坐A级车。我还记得我当时想，如果我们能在船上装上半个XJ的装备，我会很高兴的。事实上，它吞噬了这块土地，还有多余的空间。并提供了更多的后腿空间。A140的长度略高于3.5米。捷豹XJ？一个不错的，圆形的五米。

但还有更多的原因。A140的S后排座椅不仅可以像你想象的那样折叠，而且还可以单独前后滑动、倾斜或移除。前排乘客座椅也是如此，这将使A级变成单座。这款车的长度不到你的拇指长度，比一辆大众UP还长，如果你愿意的话，它可以给人一个完美的小型货车的印象。 这就是你开它的时候会想到的。它不一定要有卡特勒姆7甚至大众高尔夫GTI那样的动力能力才能成为一辆伟大的汽车。当列出世界上最好的汽车名单时，雪铁龙DS总是会出现在某个地方，但相信我，这并不是因为它的驾驶方式：它缓慢、笨重和乏味。但它是创新和美丽的，这就足够了。现在，我承认A级甚至不能打出漂亮的牌，但作为一项创新，在过去20年里推出的任何一款大规模生产的汽车都无法与之相比。事实上，把这张网延伸到过去的60年，我确实会把它和最初的Mini放在一起。 但与Mini不同的是，A级车型的生产时间不超过40年。它在两个截然不同的系列(奔驰极客们会告诉你的W168和W169)中成功地制造了15个系列，但第二个系列虽然比第一个系列建造得更好，但却没有那么聪明。虽然W168有两个轴距(更长的轴距提供了更多的后腿空间，而宾利Arnage的车仍然比福特嘉年华短)，而W169只有一个轴距来平衡差异。它的后排座椅就像其他掀背车一样可以折叠。毫无疑问，生产成本更低，但在所有其他方面，这都是一个严重的倒退。

我认为现在有一些感觉，最初的A级是一个失败，尽管它根本不是那种。在一家瑞典杂志颠倒了一款避开想象中的麋鹿的车型后，它的开局很艰难，但凭借不同的悬挂设置和标准安装的稳定控制，它克服了这一点。制造质量是一个更大的问题，不是因为它的等级或价位特别糟糕，而是因为它不是人们对梅赛德斯-奔驰的期望。即便如此，对于一个没有同类记录的品牌的掀背车来说，它实际上卖得很好：在销售的七年时间里，它的W168超过了100万辆。 那么，为什么要停止它呢？为什么第三代A级像第一代一样传统，是革命性的？答案就在“掀背车”这个词里。按照它的设计方式，掀背车是它唯一的可能，而这不是当今世界的运转方式。例如，这意味着这款车永远不会在北美销售。 今天，A级是建立在梅赛德斯的模块化MFA2前轮驱动平台上。它既是一款五门掀背车，也是一款四门轿车，也是一款MPV，尽管这款车被称为梅赛德斯-奔驰B级。再把这套衣服换成四门双门跑车，你就会得到一辆梅赛德斯-奔驰CLA，或者一辆有五个门的CLA射击刹车。穿上另一套服装，你会得到一辆梅赛德斯-奔驰GLA跨界车或一辆GLB紧凑型SUV。真正延伸这一点，你会发现英菲尼迪Q30和QX30下面也有A级的基础。在这种可能性面前，一款不起眼的掀背车是没有希望的，尽管它的设计是突破性的。具有讽刺意味的是，它那个时代最多功能的汽车之一被其平台缺乏多功能性所扼杀，我并没有忘记这一点。

但对我们来说，R130 ONH是完美的，并在接下来的10年里一直保持这种状态(如果不是字面上的话是比喻的话)。我的孩子们是在那里长大的。它把狗带到了海滩，把垃圾扔到了尽头。但即使是我们最终也成功地超越了它，所以大约10年前，我们把它卖回了梅赛德斯。当时，梅赛德斯正在打造一小批历史悠久的车型，并想要A140，因为就目前而言，这是美国最古老的A级车型。 多年来，梅赛德斯将它恢复到了原来的状态。显然，最大的挑战是消除弥漫着潮湿的拉布拉多气味。每当一款新的A级车型推出时，这辆车就会展出，偶尔会有记者借它找工作。但去年，梅赛德斯认为它已经做了所有能做的事情，并觉得是时候让它继续前进了。我想要回它吗？ 答案显然是否定的。我们有一个家庭绕圈子，尽管A级可能是我现在已经成年的孩子开的一辆车，但现实是，当我指出它没有空调，也没有连接智能手机的方式时，他们的鼻子转向了北方。我正要告诉他们这是A级或公交通行证，但后来我看了看为他们投保的费用，意识到这远远超过了汽车仅为他们提供一年的保险价值。 所以，不，没有理由回购它。所以，当然，我做到了。在它使用了22年的时间里，它只属于我和梅赛德斯-奔驰，我只是不想与一辆在我家族最具个性的岁月中扮演如此核心角色的汽车失去联系。因此，它加入了上世纪50年代的2CV、20世纪60年代的菲亚特500和70年代的路虎(Land Rover)的行列，成为我积累的一小批愚蠢的旧车，我预计它还会在那里再呆10年。在那之后，梅赛德斯可以再拿回它。 买一辆二手MK1(W168)A级车要付多少钱 GB 2000：这绝对是最高端的。期待完整的历史，低里程和原始的条件。长轴距版本也很值得一看，因为它们仍然比福特嘉年华短。

GB 1000：一千英磅就能买到很多低里程的汽车。但要小心铁锈的迹象。W168A级在抵抗锡虫方面不如后来的本泽斯。确保召回工作已经完成，并且里面没有太多破碎的碎片。 GB 500：即使是500张钞票也能买到一张完全可用的A级钞票，而且也是相当晚的一张。它可能已经跑了几英里，看起来相当破旧，特别是内部，但如果维护得很好，它仍然可能是一笔划算的交易。 小奇迹

1949年雪铁龙2CV：70多年前，这款车配备了紧贴地面的平坦队形发动机，迈凯轮风格的互联弹簧，内部座椅可以在几秒钟内移除。比看上去聪明多了。

1956年菲亚特600倍增：你认为A级是节省空间的吗？最初的Multipla更短，但最多可容纳6人--尽管代价是占用了行李空间。在撞车事故中可能也不是很好，…

1959年BMC Mini：横向发动机、橡胶弹簧、单皮车门、外部铰链甚至外翻车身接缝都使Mini成为包装奇迹。聪明思维的杰作。

1963年的希尔曼小鬼：小鬼充满了创新。这是英国第一辆后置引擎的汽车，它还拥有独立的悬架和所有齿轮上的同步啮合。设计一流。遗憾的是，构建质量并非如此。

1999年奥迪A2：奥迪一定是疯了，想要制造一款全铝的大众市场汽车，但结果是一款宽敞的五门掀背车，重量不到900公斤，不超过今天的Smart ForTwo。这是一次代价高昂但辉煌的失败。 阅读更多内容 梅赛德斯将在2022年前推出32款新车型 改头换面的梅赛德斯E级获得新发动机和内饰技术 梅赛德斯将减少车型阵容、平台和动力总成

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