自2017年起担任沃尔沃首席执行官的哈坎·萨缪尔森被提名为今年S汽车大奖的伊西戈尼斯奖杯获得者。萨缪尔森被广泛认为是业内最具创新精神的领导者之一，他将沃尔沃打造成了可持续交通领域的领导者，并将电动汽车置于柴油动力汽车之上。他还改变了S在欧洲的公司形象，以其新颖、现代的设计赢得了赞誉。作为他努力的证明，萨缪尔森将成为吉利的董事长，吉利预计将成为中国汽车业的一支主导力量。
如果说H·袁·坎·萨缪尔森自八年前出任沃尔沃首席执行官以来创造了奇迹，那么这种说法可能有些夸张。 在此期间，沃尔沃的汽车年产量翻了一番，达到70万辆，品牌形象提升到与奥迪-宝马-梅赛德斯不相上下，通过在美国开设工厂，恢复了之前削弱的对美国市场的控制，在中国取得了重大进展，预计到2025年，其汽车系列中将有50%是纯电动车型。难怪Autocar的评审团选择Samuelsson赢得今年的Issigonis奖杯，这是我们的首要奖项。 考虑到沃尔沃变化的速度，萨缪尔森声音沙哑、深思熟虑的说话方式一开始会让你大吃一惊。但很快你就会发现，他的声音适合管理风格：他不是一个滔滔不绝地谈论目标和关键绩效指标的人。他非常不喜欢这些--那么他是如何取得成功的呢？ “有三个因素，”他说。首先，我们卖出了有史以来最好的沃尔沃汽车。我们的质量和技术都很好，但现在我们有很好的设计。十年前，我认为我们可以同意，沃尔沃的造型并不是最好的。第二，我们恢复了美国的势头。五年前，人们猜测我们会彻底离开美国。经销商问，如果我们不在他们的国家投资，我们怎么能在那里做得好呢？这让我大开眼界。第三是被吉利拥有的优势，这让我们有机会接触到中国。把这些加在一起，你就会看到我们的进步。 Samuelsson预计到2019年会有这样的增长-创纪录的六年，年增长率约为10%吗？如果你想成为一家伟大的公司，你说的最后一句话就是你想在10年后变得伟大。它不会产生能量或动力。你今天所做的才是最重要的。“我们专注于做需要做的事情，并对取得好结果充满信心。”
进步意味着找到一种新的方式来对抗德国人。“我们很久以前就决定，我们必须是溢价的。但我们做了太多的标杆和抄袭。我的第一个问题是：安全呢？这是沃尔沃的传统价值。人们告诉我这些天每个人都得了这种病。但德国人之所以成功，是因为他们拥有众所周知的特质：奥迪的技术、宝马的动力、梅赛德斯的优质品质和声望。我们需要一些不同的东西。 萨缪尔森决定，沃尔沃必须“以人为本”，以安全和可持续发展为核心。“如果你看看社会，你会发现风是朝那个方向吹来的，”他说。他说：“我们开始重点研究这一点。家庭的安全变得重要起来，其中的一部分是足够大胆地引入限速。[所有沃尔沃现在的时速都是112英里。]可持续发展与此相匹配。对很多人来说，守护地球就是守护家人的一部分。 尽管有病毒的影响，Samuelsson对保持沃尔沃的进步充满信心：“如果可持续发展继续重要，我们应该能够保持或多或少的增长。以每年10%的速度增长，五年后我们的规模会大得多。但这不仅仅是说我们将在两三年内生产100万辆汽车：我们必须做正确的事情。沃尔沃的部分方案是加快电气化，以弥补电池电动汽车的缓慢采用，这样到2025年，50%的沃尔沃汽车将是混合动力汽车，其余的将是纯电动汽车。我认为，考虑到目前似乎没有人能够让他们付出代价，这样的增长肯定不利于利润。
萨缪尔森击倒了这一点。他坚称：“今天的电动汽车明天的成本就不一样了。”“电池价格将下降，而传统汽车的价格将上升。一如既往，盈利能力取决于你的产品有多有吸引力，毫无疑问，我们的电动汽车将真的很有吸引力。他们会有我们所说的可持续性，然后是驾驶体验。很难找到这样做的任何缺点。 当然，我们仍然需要提高电动汽车的续航里程。你应该能够开八个小时，然后停下来给你的车充电，同时给你的身体充电。但电动汽车续航里程将迅速提高。专家表示，在五年内，射程将翻一番，而且这将发生。比以往任何时候都更多的大脑专注于电池化学。 Samuelsson承认，他将插电式混合动力视为“一种桥梁技术”，在电动汽车基础设施进展缓慢的情况下尤其有用。但随着沃尔沃在2025年左右朝着电动汽车/混合动力汽车各占一半的目标前进，他认为最严重的危险在于没有足够快地实现公司转型。“我们需要尽快行动，”他说，“我们需要带上我们的客户。这些汽车甚至可以比现在的沃尔沃更像沃尔沃。 萨缪尔森同意，在不断变化的世界中，所有汽车公司背负的老式基础设施是一个巨大的问题，尽管他坚称，更大的问题将是试图创造出试图保留旧技术的产品：“三四十年前，我们今天在造船厂开发汽车。造船厂不在了，这对哥德堡和瑞典都是件好事。在那里工作的人找到了新的机会。在这种情况下，我认为我们不应该保护以前的工作。更好的做法是帮助人们培养新的技能。 Samuelsson认为，为沃尔沃发动机厂找到未来就是一个很好的例子。他说：“我们可以保持工厂现状，但随着需求下降，我们会继续瘦身，但这对我们的员工来说不会很有成就感，我们会失去顶尖人才。也许更好的做法是与吉利组建一个新的联合发动机业务，为整个集团制造非常棒的混合动力发动机。如果你足够早地进入这样的变化，你的运营可能会引起其他制造商的兴趣。让我们看看…“
我们谈到汽车共享，我预计萨缪尔森会像其他所有人一样泛泛地谈论，特别是在新冠肺炎引入了这样的不确定性的情况下。但随着我从其他话题中学习，他对这一点也有了明确的看法。“现在还不稳定，”他承认，“有点像20年前的电动车。这是一个没有人掌握的好主意。但对我来说，你必须回到汽车共享的目的：如果大城市的人们想要个人机动性，而不是拥有一辆汽车和一个车库的麻烦，我们当然应该提供这种服务。沃尔沃在斯德哥尔摩已经有一个名为M的试验性项目。 他解释说：“到目前为止，计划过于集中在短距离上。”“我们应该远离优步的领域，进入常规用途：一天或一周的用车时间。并使系统以站点为基础。如果你允许人们把车停在任何地方，他们就会这么做。收集成本将是巨大的。任何解决方案都必须既有利可图，又能提供客户价值，而不仅仅是为了把汽车从工厂里抽出来。我们现在正致力于这一切--一个产品和一个程序--尽管我们不太确定我们有一个绝对清晰和有利可图的计划，但我持乐观态度。 最后，我们愉快地讨论了萨缪尔森的工作方式。他不是一个工作狂，他说(“要想工作好，你必须聪明”)，他试图与工作保持一种自我批评的距离(“这个行业并不完美”)。他尤其钦佩那些为商业带来巨大变革的人，比如宜家家具帝国的缔造者，他在没有任何帮助的情况下从头开始推出了一个全新的想法。现年68岁的萨缪尔森几年前延长了合同-到2020年-但没有离开的迹象。无论如何，他现在有了一项新任务：应集团董事长李书福的要求，他开始推动一项合并，这将把吉利这个分散的企业帝国打造成一个更具凝聚力的汽车集团。 “这让人很难离开，”他咧嘴笑着说。此外，我非常幸运地拥有这份工作，这是我有生以来最令人兴奋的一份工作。这是一家很好的公司，有很多好人，只要我有这样的感觉--他们能忍受我--我就会再呆一段时间。 S的车库里有什么？(S曾经重建过)
这位沃尔沃老板称自己是一个热衷于汽车的人，尽管他对电气化的投入太多了，不符合“石油狂人”的描述。 “我不会把自己描述成一个汽车狂热分子，”郝远·坎·萨缪尔森说。但从工程学的角度来看，我一直对汽车非常感兴趣(他拥有机械工程硕士学位)，我一直很想看看事情是如何发展的。 “我有两辆非常好的车，目前我正在建造一个新的车库，以便更好地容纳它们。其中一款是沃尔沃P1800，这是沃尔沃有史以来最时尚的车型。我们会用它来进行暑期旅行和娱乐。另一辆是新的北极星1号，这是一辆我非常自豪的车。 Samuelsson指出，P1800是20世纪60年代英国电视侦探系列片《圣人》中使用的汽车，作者是男主角西蒙·坦帕尔。在谈到北极星1号时，萨缪尔森说：“我相信，如果西蒙·坦帕尔还活着，他肯定会渴望拥有一辆。” 阅读更多内容 ？EURO<汽车大奖2020：所有获奖者 收听汽车奖的播客 2020年汽车大奖：路虎S格里·麦戈文荣获斯图梅奖 2020年汽车大奖：改变游戏规则的汽车揭晓 史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。 克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。 他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。
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