宝马将在2022年参加勒马巡4大赛\n新闻稿原文
勒芒，1968年9月。不是六月吗？今年不会了。 今年，在坚定的父权制的法国戴高乐，在长达夏天的内乱之后，24小时的比赛被推迟了，尽管这是另一回事。就我们而言，故事发生在9月份的勒芒。这是世界跑车锦标赛的最后一站，也是保时捷和福特之间的决胜局。谁将获胜？在Spa和Watkins Glen夺冠后，4.9升GT40是微弱的热门车型，但日历变化带来的一个令人难以置信的多汁和几乎令人费解的次要情节是，福特新的赛车运动负责人驾驶着#33 Works保时捷908。 快进20年。在另一个生命中，同一个人的任务是领导梅赛德斯在自我流放33年后重返工厂赛车业务。这是一个精明的人力资源，不仅是因为梅赛德斯-奔驰继续确保1989年世界运动原型锦标赛，在这个过程中，在勒芒以英俊的索伯-梅赛德斯C9取得了强有力的1-2。可以说，那一年更重要的发展是我们的人为银箭建立了一个全新的初级车手计划。它的首批签约三人包括德国砖匠和忠诚的父亲罗尔夫·舒马赫的新鲜面孔的儿子。
然而，Jochen Neerpasch的不同寻常之处在于。1968年的精妙阴谋，在勒芒事故发生30多年后，梅赛德斯重振赛车运动，给了可以说是有史以来最伟大的一级方程式车手他的第一个重大突破：对大多数人来说，其中任何一个都将是定义遗产的事件，但对于这位83岁的人来说，情况并非如此。 Neerpasch最广为人知的，也是最广为人知的，是在1972年离开福特后创立了宝马汽车运动有限公司。这意味着，2022年可以说是汽车业向普通收入的石油车主提供的最伟大实体的50周年。这种咆哮、过度转向、活泼但在其他方面有用、隐姓埋名、价格适中的实体被称为M Car。 所以，生日快乐，M，还有什么比通过比赛周末、公路旅行和慕尼黑郊区Garching的分区总部会面来连接街道和赛道之间的点点更好的庆祝方式呢？ 这一切是如何开始的
让我们回到起点。Neerpasch对此的描述是“完全出乎意料”。在纽伯格林围场一辆现代宝马M赛车的豪华空间里，他让时光倒流了半个多世纪，回到了该品牌的比赛业务只由五名拉力机械师组成的时代，一辆M5是一门反坦克枪。回到他还是科隆福特赛车公司老板的时候。 “1971年晚些时候，我在家里接到一个电话，鲍勃·卢茨说他想重组宝马的赛车活动，”他回忆道。当时，卢茨还不到40岁，但已经是宝马的销售副总裁，他自己也被福特公司挖走了。他也没有闲逛，只在宝马工作到1975年，但他立即游说首席执行官埃伯哈德·冯·昆海姆成立一个内部赛车部门。为什么？1972年5月24日，当宝马汽车运动有限公司(BMW MotorSports GmbH)诞生时，卢茨会这样说：“公司就像人一样。”“只要搞运动，就是身体健康，训练有素，充满热情和表现。” 后来成为美国行业巨头的卢茨知道，现在是时候了。宝马在1959年几乎破产，但上世纪60年代推出的Neue Klasse汽车使收入增加了五倍，因此收入状况良好。更直接的是，该公司的E9 Coupé近年来在极其激动人心的欧洲房车锦标赛中被改造成第二组的赛车，但只有私人车队永远不能让这辆优雅的大型旅行车变得足够轻。随着现在和未来的F1世界冠军在赛道上，以及与展厅模型诱人相关的机器，该系列赛很受欢迎，宝马拥有工厂设置的好处是显而易见的。卢茨的问题是他想让尼尔帕什掌舵，而福特人尼尔帕什的问题是他开发的卡普里RS主导着ETCC。到底为什么要放弃这一切呢？
Neerpasch说：“可以说，这可能是一个机会，可以有一个面向未来的项目。”从今天的角度来看，M的存在可能会受到怀疑，这似乎是荒谬的，但事实是，内尔帕奇不会签约，直到他从卢茨那里得到了铁的保证，1000个轻量级的E9将被制造出来，以同化一些可以击败卡普里斯的东西。事情很微妙。制作那些CSL不是问题所在。卡曼将被任命，并有能力。但是卖了它们呢？Neerpasch说，这很冒险。如果不是在赛道上取得成功，这些昂贵的车型--1972年，中超联赛的价格是法拉利要价的三分之二--可能会让MotorSports GmbH感到尴尬，并成为财政上的绊脚石。 但事情从来没有发展到这一步。在一个普通的开局之后，一些有据可查的、基于机翼的类型认证骗局导致了1973年赛季中途中超联赛的空气动力学升级包。蝙蝠车诞生了，在纽伯格林的6小时赛道上，经常是空降的工程车在首次亮相时就击败了对手。 作为一个组织，这对M来说也是一个真正的起飞时刻。在赛季结束时，卡普里斯和私家船CSL被击败了，尽管尼尔帕奇和他的公司仍然没有走出困境。1974年的石油危机让M GmbH求助于向马克斯·莫斯利(Max Mosley)出售名牌拉力赛夹克(当时很酷，如果你能找到的话，现在是零度以下)，并向马克斯·莫斯利(Max Mosley)出售保罗·罗什(Paul Rosche)设计的二级方程式发动机，这标志着该公司向商业擦拭自己的脸迈出了第一步。情况危急，但M幸免于难。更重要的是，M后来被广泛崇拜的以道路为重点的设计也开始成为现实，例如基于E12的宝马M535i，开发的目的是让昆海姆的安全细节能够跟上他强大且非常快的宝马7系。
Neerpasch说：“我们像这样很灵活。”我们把5系装进了更大的735i发动机，安装了不同的减震器、刹车和车轮，从外面你看不到这是一辆速度很快的车。经销商们注意到了这一点，并询问(他们是否可以)拥有一辆这样的车。嗯，你不会吗？ 然后是1978年令人难以置信的宝马M1，尼尔帕施的声音中有一种明显的遗憾语气。这款由Giorgetto Giugiaro设计的超级跑车，只生产了453辆街头版，是M早期雄心壮志的惊人象征，在很大程度上是这位酋长的宝贝。不满足于削减福特在ETCC的规模，它的下一个目标是第5组的保时捷935，这款中置引擎的M1就是目标。 遗憾的是，直接打击从未到来。这是一个复杂的故事，涉及最近将生产责任从境况不佳的兰博基尼转移到宝马，宝马开发了M88连续六款(过去许多出色的M部门发动机的父系)，以及单一制造、明星云集的Procar系列，自那以后再也没有见过这样的车型。最终，赛车规则的变化提前扼杀了M1项目，但从公路法律的角度来看，有趣的是，Neerpasch仍然认为这个想法有一席之地。 “当我(在1981年)离开宝马时，优先考虑的是F1，”他说。“我认为这是一个错误，因为他们忘记了M1。”他暗示，今天的首发阵容中仍然缺少M1保时捷911风格的M标志中置引擎光环汽车的前景令人垂涎三尺，这就是为什么Neerpasch的继任者似乎经常热衷于这个想法。在后千年时代，传奇的M老板阿尔伯特·比尔曼一直渴望打造一款梅赛德斯-奔驰SLS。“从工程的角度来看，我们有这方面的技能，我们很乐意这样做，”他在2011年告诉Autocar。几年后，他的继任者卡斯滕·普里斯(Carsten Pries)表示，宝马母公司对为这样一台机器开绿灯--这是一个有问题的商业案例--的主要保留意见可能正在软化，尽管事实证明，永远不够。 M部门的大人物并不是唯一把头撞到这堵墙上的人。在布赫洛伊的一个密室里，是插电式混合动力宝马i8的Alpina改装部件，轮胎更粗，气缸数量更多，意图比优雅的生产版本要大得多。它从未被允许露面，宝马集团在这件事上的压倒一切的立场今年再次得到加强。 M给自己的50岁生日礼物是“有史以来最强大的宝马M车”，也是“它自传奇的宝马M1以来的第一辆独立汽车”。官方的文学作品也提到了“令人惊叹的雕刻表面”和“奢华的线条”；事实上，无非是“对高性能部分的完全重新想象”。这一切听起来都很像超级跑车，但740马力的宝马XM并非如此。这是一款SUV，其可预测性令人沮丧。
荷兰人弗兰克·范梅尔将在去年11月重返M的第二个任期后，监督XM的推出。他也恰好在我们的房间里，恭敬地听了他的帖子是为谁而发明的。作为一名工程师，他是一个有趣的家伙：他的彩票中奖收购将是一辆M1，但他似乎也是等式交叉方面的真正倡导者。也许这只是现实主义。他将XM描述为“合乎逻辑的”，到2022年，逻辑或许是任何负责任的汽车业高管能够努力追求的唯一理想。 范梅尔在该品牌历史上最安全、最有利可图、最多元化的时期执掌M，但这也是一个更加复杂和令人困惑的时期。阵容中的一切都将很快需要混合，但何时以及在多大程度上仍是需要回答的问题。在某种程度上，完全电气化的召唤--一种带有M标志的技术示范概念将在今年晚些时候公布--但到目前为止，正确的电力-重量-价格关系被认为是不可行的。 这一点我们已经知道了。宝马i4 M50速度快，能力强，甚至可以进行整齐的小电动滑梯，但它不是M车，缺乏潜在的攻击性和标志性的自由流动灵活性。它不是一辆全电动的宝马M3，但它会到来的。范·梅尔表示，下一款M3不太可能效仿梅赛德斯-AMG竞争对手的轮胎轨迹，大幅缩小发动机尺寸。即将推出的梅赛德斯-AMG C63将牺牲其V8车型，换取四缸混合动力车，但范梅尔表示，M3将保持所有六个活塞(尽管可能有电子辅助)，直到最终实现全电动。赛车运动将为这一决定提供信息。
他说：“在本世纪20年代末，混合动力仍然是正确的答案吗？或者人们的期望是，你制造出一种真正高性能的电动传动系统，也可以用于赛车？” 很高兴听到你这么说。显然，赛车仍然是M不可或缺的一部分，尽管几十年来，规模发生了如此戏剧性的变化，转向了有轨电车。 “认为你不需要比赛的想法是错误的，”范·梅尔说，他认为任何以赛车运动为根基的品牌的合法性只能在赛道活动结束后10年左右。“你需要知道如何做赛车(才能)做高性能的赛车，否则这只是一个标识。”
他描述了一个金字塔：赛车在顶端，街头行驶的M车在中间，M-Lite M性能车型作为广泛的、高销量的基础。回到20世纪70年代和80年代，金字塔的顶层更厚实，但即使在今天，尽管比例要小得多，它在意识形态意义上仍然处于顶端。 当然，一辆重2.3吨、耗资120k的宝马X6M似乎无法与切科托或拉瓦格里亚认可或宽恕的任何东西保持一致。但再说一次：逻辑。去年，M售出了超过16万辆汽车，其中很大一部分是SUV。 也许这就是为什么宝马M4 GT3在本周末纽伯格林第50届24小时赛道上看起来如此出色的原因。它们是补品--这是X6 M所不具备的。这是这款新赛车的第一季，当在电视上看到它时，它取代了宝马M6 GT3，非常像驳船，成为社交媒体上数百个表情包的来源。M4是不同的。150毫米窄的M4街道的尴尬攻击性被航空装备、较低的驾驶高度和狂野的肝脏所包含。经典的3.0中超蝙蝠车剪影就在那里。目睹宝马与他们的奥迪R8、保时捷911 GT3和梅赛德斯-AMG同行的战斗，感觉与生俱来的特别。甚至是永恒的。 在1973年M的第一次胜利的现场更是如此。夜晚，Nordschleife呈现出中世纪军营的氛围，汽车像灰熊士兵一样破旧和角斗士。你需要体验N24，才能知道弥漫着的刺骨的温暖。五颜六色的照明弹和品牌的霓虹灯标志在黑暗中穿行，伴随着热刹车和打火机油的气味，所有这些都覆盖着六缸、八缸、十缸的雷鸣，乘坐闪电和前分离器在Pflanzgarten坠落在地上，擦出了一层肉。 撇开浪漫不谈，这个周末对M来说是一个磨练的周末，包括Neerpasch在内。即使在83岁的时候，他昨晚也熬到了凌晨3点，并在这里作为工厂宝马少年车队的年轻人的顾问和导师，他们正在或曾经在比赛#72 M4 GT3，以其德国颜色亮相。正如一位机械师亲切地说的那样，进入平坦的双顶Mutkurve时，一次“错误的计算”导致了所有掉期者的母亲和汽车被Armco的双方收集。没有人受伤，但生日失望是由客户团队加剧的，他们在晚上贡献了他们的dnf份额，尽管#99罗M4 GT3排位赛在前排。最终，只有一辆M4 GT3拿到了格子旗，令人欣慰的是，这只是赛车的第一个赛季，而且原始速度似乎真的在那里。 《环到加尔京》Say-essss！如果阿尔坎塔拉包裹的车轮和M碳桶让你的臀部变得低调完美，不知何故没有让游戏暴露出来，你只需打开耳朵，进入人群，就会知道你身处某个特别的环境中。你需要倾听的不仅仅是感应嘶嘶声、温和而清晰的涡轮增压嗡嗡声和未涂漆的发动机音调，其中大部分都是高保真的，因为汽车的复合引擎盖似乎允许频率渗透到汽车中，远远好于钢铁。 开着新的宝马M5 CS穿过任何一群聚集在一起的德国石油头目，人们会兴奋地一次又一次地指出这些名字的首字母。上周末，我们的限量豪华极致轿车载着我们从围场到阿德瑙、从湿滑的下坡的布伦钦，到晚上的霍赫阿希特，这样我们就可以长途跋涉到卡鲁塞尔了。上周末，我们一定听到路边有50次的说话声。 同样，对于我们从纽伯格林到Garching和M的开发中心的320英里路程，它必须是CS。首先，即使是一辆普通的宝马M5也已经是一辆比任何法拉利812 Superfast或阿斯顿马丁星展Superleggera都更好的GT汽车。如果这不符合剧本，很抱歉，但这是真的。在这方面，大的、糟糕的M沙龙一直都是一流的。速度、操控性、舒适性，以及动力总成和机舱的足够专业性，使它成为这样。正如我们在‘Ring的朋友们所证明的那样，就声望而言，骨头上有肉。
但问题是：626bhp CS不是为了追求略微更快的圈速而消耗这些优势，而是增强了这些优势，而不是像你可能会想到的任何金色轮子、引擎盖排气口的旗舰衍生产品，甚至在后部都有斗形座椅。 这里有太多的细节要进入，但主要的修订，变形为M5 CS的M5达到70公斤，主要是通过碳纤维引擎盖和消除隔离材料，加上大修悬挂和防侧倾杆设置。较短的弹簧也降低了乘坐高度7毫米，这可能是另一个令人担忧的原因，如果CS的移动没有立即明显的丝绸般的灵活性，常规的M5无法匹敌。有一种柔软和愿意呼吸的道路，这让你想知道，开发阿尔法·罗密欧·朱利亚GTA的前法拉利工程师是否已经被借调到M。然而，就在进步开始感觉有点不符合日耳曼风格的时候，它出现了：车身控制和转向精度的铁心，你简直不敢相信存在于如此实质性的东西中。 这是一款非凡的设备，M5 CS：当成熟的4.4升S63 V8在高速公路上以180英里的时速向远处发动时，M5 CS：在高速公路上的稳定性是独一无二的，但当传动系统被弹到后驱模式时，为那些快速、平滑的巴伐利亚乡村道路而流畅、优雅、反应迅速的镇定。你挥舞着M5 CS的方式，你不能完全实现与任何竞争对手，包括保时捷Panamera。这是一部杰作吗？毫无疑问。当你考虑到这款车想要成为什么样子，以及它履行这一具有挑战性的、多方面的角色的方式时，你甚至可能会更进一步，将它列为世界上最好的车，如果这不是太令人伤感的话。真是太棒了。
然而，CS的意义更深一层。就像所有关注性能赛车游戏的人一样，2022年的宝马M也有一个体重问题。安全技术、不断膨胀的足迹、增加的NVH材料，在某些情况下，电池组正在造成损失。今天的M3比跨越千年的E39 M5携带的重量更多，正如范·梅尔在M赛车内承认的那样，“没有办法反转”。他也不认为会有任何灵丹妙药到来。涡轮增压机、四轮驱动(van Meel的主要且成功的举措之一)、自动变速箱：M在必要时都采用了它们，而且大多数情况下都掌握了这一点，这意味着成品总是令人着迷和令人向往的。但是体重呢？一辆近1800公斤的运动跑车很难让人兴奋，而这正是目前的M4大赛。即使是即将问世的宝马M2也有望重达1650公斤。 因此，在M4的方向盘上，你会不断地意识到它的质量。虽然我们还没有体验到新的M2上路，但它的M240i候补无疑是沉重的。混合会让事情变得更糟，但如果M5 CS证明了什么，那就是M几乎可以克服甚至重量难题。M5 CS混合驾驶和操控的纯粹质量，以及它掩盖其1950公斤重的方式，应该成为未来所有M部门产品的基准，尤其是电动产品。这辆令人难以置信的超级轿车是M的灯塔，但它是自己制造的。从本质上讲，这只猫已经走出了秘密。 在M的总部内
我们的旅行即将结束，汉斯·拉恩在加兴的戴姆勒斯特拉广场19号(19 DaimlerstraçŸe)与汉斯·拉恩的行程接近尾声。1986年，MotorSports GmbH需要更大的设施，以便在A组巡回赛中全力以赴，于是他从Preussenstra aoŸe搬到了这里。拉恩是M公司原型设计的负责人，他不仅负责M3GT4和Gt3双胞胎的制造，还负责M的许多开发公路车，这些车点缀在这个地方，部分是伪装的。生命周期更新和全新的M汽车在这里孵化，试验部件通常是3D打印，然后用螺栓固定。 然而，请注意，成品公路车实际上并不是在这里制造的。戴姆勒斯特拉Ÿe的车太私密了，这些天来，这些车涉及的量太大了。任何M3、M8或X5 M都是在宝马的常规生产线上与更单调的同行一起组装的。唯一的例外是E34 M5，每一款都是1987年至1996年在Garching出生的。 这意味着我们今天在这里看到的每一台机器-从狂野的新M4 CSL，到即将推出的M3 CS的骡子，甚至是定于2025年推出的下一代双涡轮增压V8混合动力M5的早期版本-都是某种形式的试验台，并不打算供公众使用。这并不是说这阻止了一辆伪装的M2在来这里的高速公路上与我们决裂，它的司机在剥离一条支路之前向我们的M5 CS竖起了M认证的大拇指。
当然，这些年来，这里发生了一些更秘密的活动。E46 M3 CSL的开发并没有在2005年陈列室模型到达时结束。取而代之的是来自E39的4.9升V8发动机，保持外观完全相同，但在前保险杠上有第二个圆形进气口。这有多梦幻啊？E60 M5 CSL也被构思出来，只是转速上限从8250rpm降至9000 rpm，笨重的SMG变速箱换成了出现在E92 M3中的Getrag制造的双离合器‘箱。想象一下它发出的光荣的F1风格的声音。克里斯·邦格时代的M6也配备了积极的空气动力学和轻量化措施，实验一直持续到今天，尽管M在这些项目上花费了多少时间是我们大多数人永远不会真正知道的。 与M1的任何继任者一样，商业案例是许多这些梦幻项目未能通过研讨会的原因。然而，如果没有其他事情，他们表现出了令人鼓舞的、持续的渴望，希望在M GmbH的大厅里做非常酷的事情。M4 GT3大厅(也就是制造A组M3的大厅)其中一个屏幕的背景显示了一辆处于全攻击模式的耶格迈斯特肝脏M1 Procar，这支持了这一概念。当然，摇滚乐也会响起，尽管在这里是安静的，背景是一尘不染的地板和真正宝石般的悬挂部件，而不是夜晚纽伯格林黑暗、无政府状态的能量。 这是一个令人着迷的地方，就在DaimlerstraçŸe上。也让人放心。很高兴在赛道上遇到了尼尔帕希，他把宝马M带到了这个世界上，在那里取得了著名的第一次胜利，然后开车来到了50年后的场地，在那里，同样的能量仍然被花费在赛车M赛车和它们的街头同行的开发上。 我猜，在一连串的男式跨界车、肥大的格栅和管道传来的排气声音中，很容易失去最重要的真实感。但可以放心的是：在“逻辑”之外，这种真实性依然完好无损。让我们希望在2072年我们仍然可以说同样的话。现在，祝你生日快乐，M。 勒芒，我们来了
宝马对我们在Garching的访问级别很慷慨--除了一件东西。尴尬地(仓促地？)在M4 GT3半成品汽车的阴影下，隐藏在床单下的是宝马新的国际原型跑车。他们说，我们不能迅速地揭开床单，甚至不能在它下面找到一个峰值，但没有必要确认。球根状的臀部，巨大的机翼范围，气泡驾驶舱勉强及臀部的屋顶，所有这些都与脚印的相对微小形成了对比。纯原型赛车。 整整一周后，这件事被正式揭示在适当的工作制服作为宝马M混合V8-新一代LMDH耐力赛车的一部分。两辆车最初将在明年的IMSA锦标赛上与拉哈尔·莱特曼·拉尼根赛车竞争，随后将于2024年在勒芒亮相，尽管这一点仍有待证实。 宝马可能会试图在这款车的双涡轮增压V8混合动力总成和新款XM SUV中发现的动力总成之间划清界限--这种硬件也将出现在下一款M5中--但事实上，两者几乎没有相似之处。这款赛车每分钟10000转的心脏据说是2012至2018年间最初使用的重新安装的P66 DTM发动机，而混合动力BIT是Xtrac的标准化系统，变速箱外壳内装有电机发电机组。保时捷、奥迪、阿尔卑斯、兰博基尼、凯迪拉克和迈凯轮都将使用相同的混合动力系统，尽管除了4.0L发动机外，M混合动力V8‘S达拉拉制造的底盘是宝马独一无二的。 那么，这辆车与你或我将能够购买的M类产品的相关性有限，但它仍然意义重大。自2009年离开一级方程式赛车，以及勒芒(Le Mans)夺冠的V12 LMR之后的顶级跑车比赛以来，宝马第一次有了一台护身符般的赛车机器值得大呼。对于这样一个传奇的服装来说，这感觉是正确和恰当的。 理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么坐在键盘后面，要么坐在方向盘后面。 作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。 理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们能唤起的感觉和情感--他每年开大约150辆新推出的品牌和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。
标签： 汽车新闻 新车 宝马 宝马M5 CS 2021-2023
还木有评论哦，快来抢沙发吧~