住友橡胶工业与关西大学的Hiroshi Tani教授合作开发了一种新的电子设备，可实时监测轮胎磨损并发出警告。这款设备无需依赖电池，而是利用轮胎内部的小型系统产生静电，并通过蓝牙将数据信号传输至汽车电子系统。这种系统已被成功地应用在大陆轮胎和固特异轮胎上，并有望在未来被引入到无人驾驶汽车中。
Falken的母公司住友橡胶工业一直在与关西大学的Hiroshi Tani教授合作开发一种能够准确监测轮胎磨损的电子设备。尽管所有关于如何需要无人驾驶汽车来降低事故率的讨论，似乎仍然有很大的空间来提高传统汽车的安全性。轮胎状况对安全驾驶至关重要，但公平地说，对于许多车手来说，积极检查轮胎在优先事项清单上的位置相当低。如果轮胎磨损没有被注意到或被忽视，结果可能是致命的--特别是在潮湿的地方。大陆曾在Nuneaton附近的Mira试验场的受控测试条件下证明，尽管轮胎磨损低于3 mm时，轮胎在潮湿地区的停车距离大幅增加，尽管轮胎宽度的75%的法定限制为1.6 mm。住友的新设备--能量收割机不需要电池。相反，一个绑在轮胎内部的微小系统会产生静电，为同样小的轮胎传感器提供动力，该传感器可以使用BLE(蓝牙低能量)将数据信号传输到汽车的电子系统。能量收集器内部有两层橡胶，覆盖着一层薄膜，形成了一个负电极和一个正电极。当轮胎变形时，两层薄膜摩擦在一起，产生静电。一排收割机排成一排横跨轮胎胎体内部，当轮胎沿着道路滚动时，每一台都会产生一个小电压。它们之间的电压波形形状的变化表明了轮胎磨损时轮胎足迹的变化。该系统可以被安装到传统汽车的轮胎中，与车辆的仪器系统对话，以警告过度磨损的轮胎。与车辆的轮胎压力监测系统(TPMS)配合使用，似乎合乎逻辑的是，两者的结合可以提供一种更有效的方式来代表驾驶员监控轮胎状况的方方面面。如果无人驾驶汽车在道路上自由漫游，那么轮胎磨损监测系统以及TPMS对车队运营商和私人车主来说可能是一个有用的工具。这项研究最初是住友智能轮胎概念的一部分，该概念于2019年获得日本科学技术厅的资助。这一概念旨在将完整的轮胎转化为传感器。其他轮胎制造商，尤其是大陆轮胎和固特异轮胎，多年来也一直致力于智能轮胎概念的研究。大陆的侧壁扭转传感器(SWT)几年前首次亮相，旨在与制动系统集成，以提高制动下的稳定性。由于SWT可以在源头而不是在运行后检测车辆偏航，因此也希望有一天SWT可以取消车辆偏航传感器，这是ESP系统中最昂贵的部件。与此同时，固特异在2018年展示了其智能轮胎概念，由装有传感器的轮胎和能够通过应用程序与车队运营商通信的基于云的算法组成。电池技术吸引沃尔沃沃尔沃已经投资了以色列公司Storedot，该公司的目标是在2024年之前开始批量生产其100英寸5锂离子电池。极速充电电池之所以被称为极速充电电池，是因为它们的阳极以硅为主，可以在5分钟内行驶100英里。
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