梅赛德斯推出了售价10万美元的C63 AMG黑色系列，配备了510马力和457磅扭矩的V8发动机，配有SLS活塞、连杆和曲轴。新的内部架构保留了斗形座椅，而后排座椅则不能安装。可调线圈悬架提供赛道可用性，同时保持安全裕度。尽管这款车是运动型的，但在各种驾驶条件下都能提供出色的操控性和响应性。这篇评论突出了S赛车在高速赛道上的能力及其精准的操控性。总体而言，它被推荐给高性能汽车的粉丝。
2012年，梅赛德斯推出了迄今为止最注重性能的C级车型。以下是我们当时对S的看法： 我们已经驾驶了核心的GB 100k梅赛德斯C63 AMG黑色系列在道路和赛道上进行了广泛的驾驶，它给我们带来了极大的娱乐。即便如此，有充分的理由进行一次全面的道路测试，主要的理由可能是调查这条赛道特别适用于延长赛道使用的确切情况。 这款C63将是AMG系列中最后一款使用该公司大型自然吸气式6.2升V8发动机的车型。在这里，它采用了SLS活塞、连杆和曲轴来生产迄今为止最强大的梅赛德斯-奔驰C级，功率为510马力，扭矩为457磅英尺。新的内饰将移动质量和发动机总重量减少了4公斤，最大发动机转速从常规C63的6700rpm提高到7200rpm。这款车的车轴前部加宽了40毫米，后部加宽了79毫米，标准配备了经过修订的防侧倾杆和新的螺旋横梁，以及新的限滑差速器，可以在减速和加速下锁定。C级轿跑车S的大部分客舱架构被保留下来，但没有后排座位。(它们可以作为一个选项重新投入使用。)前面的吊舱座椅足够舒适，越野黑客或深夜在高速公路上爬行看起来都不像是一件苦差事。 我们的数据记录器记录了这款车4.0秒的双向平均时速0-60英里，这是单程运行中最快的一次，只用了3.9秒；对于重近1.8吨的东西来说，这是非常快的速度。在全速运行时，它将与保时捷911 GT3 RS一起运行，直到超过每小时100英里。V8拥有令人难以置信的听觉特性和超线性油门响应；在赛道上，超过7000rpm的自由转速可能与涡轮增压扭矩的更大冲击力一样有利。 在道路上，汽车的可调线圈悬架提供了受欢迎的提醒，其赛道的目的性，但很少强加。这款极速的转向架有足够的重量和手感，让它看起来很自然，驾驶起来就像20世纪90年代的超级跑车。低速减震有一些肌肉攻击性，但在较高速度和出人意料的安静二次乘车时更具柔韧性。当推动时，身体控制非常紧凑，处理反应极其清晰。 裁决-4.5/5星
前置引擎赛车不再是最快的类型，但指尖和背面并不总是与秒表一致，这款引人注目的C63AMG黑色系列说明了原因。很少有新款跑车具有同样的操控亲切性和适应性。尽管它在某些方面很野蛮，但它绕过我们的处理电路的方式将永远留在我们的脑海中。 马特·桑德斯：鸟类大脑测试轨迹的故事 早在2012年，我们的米拉测试指南并没有规定在试验场的英里直道上设置速度限制。作为测试人员，这取决于我们简单地衡量汽车的发动机、轮胎和刹车的性能和极限，并将车开到它们那里--留下一点安全余地。今天，我们需要完美的天气条件，一条安静的赛道，以及超过每小时150英里的提前签收。 设定C63的S加速数提醒我们，为什么“一点安全裕度”很快就会变成“不够”。
一英里直道的北端有相当多的大型野鸟掩护，当我试图从160英里/小时以北放慢C级车时，其中一群野鸟碰巧决定穿过赛道。 因此，我发现，正如哈里·希尔（Harry Hill）可能会打趣的那样，一只成年雄性野鸡紧贴在一辆2012款梅赛德斯AMG Black Series C级轿跑车的左侧前裙上，以至于一旦他把车穿得像族人长袍一样，你就几乎看不到他了。即使在全盛时期，他显然也不是中部地区羽毛动物群中最善于观察或最谨慎的成员--但这是一条多么好的路啊。 阅读更多 梅赛德斯将于2022年推出32款新车型 2021年梅赛德斯-奔驰EQS在新官方图片中预览 整容后的梅赛德斯E级车获得新发动机和内饰技术
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梅赛德斯C63 AMG黑色系列展现了这款高性能跑车的极致魅力，动力汹涌、操控精准，令人热血沸腾，实为车迷们不可错过的速度与激情体验。