2011年的MY4 MX-5和2008年的二手保时捷Boxster 987之间的对比突显了这两款车型之间的差异。MX-5较新，提供了更好的操控性和空气动力学，而Boxster则更传统，其运动设计。MX-5也有更长的保修期，而Boxster S的基本款只有两年的保修期。归根结底，MX-5是否被认为是更好的选择取决于个人的偏好和优先顺序。
保时捷盒子还是马自达MX-5？我们都知道这件事的走向，不是吗？还是我们呢？因为正如你所知道的，最新的MX-5是相当不错的东西。它小巧、轻便、灵活--最薄的地方就是猫王。 我们已经嗯和啊，关于哪一个是最新一代的MX-5跑车的完美规格，但尽管基础的1.5升模型的纯度是吸引人的，2.0并没有那么重，运动导航装饰给你一个有限的差速器，比尔斯坦阻尼器，保持其身体运动比标准更好地控制和支撑增加刚性。因此，它给人的感觉更像是一辆老式跑车，有着令人愉悦的发动机音符和敏捷的变速，以及几乎足够的功率，使它的油门可以调节。配备了这样的设备，新的时候要花23295英镑。 这比克里斯·派尔少了大约4500 GB，克里斯·派尔慷慨地放弃了一天的时间和使用他的汽车，支付了你在旁边看到的白色Boxster，但这使得它足够接近，可以作为一个有效的比较。这款Boxster是2011年的2.9升车型(改头换面的第二代987系列汽车)，行驶里程为33,600英里，克里斯买下这款车是为了取代之前的一款车型。简而言之，太棒了，他又买了一辆。
它的成本如此之高，归因于两件事。首先，克里斯希望这辆车有两年的保修期，价格增加了2000 GB，但这确实意味着安心，在他接管之前，这辆车经历了111分的维修。 其次，与大多数Boxster一样，它的原始所有者在一开始指定它时并没有吝啬。众多选项包括-深呼吸-运动计时器Pack Plus，真皮座椅，浮雕头枕，风向器，PDK双离合器自动变速器，运动方向盘和换档桨，舒适包，加热座椅，公园辅助装置，InfoEntertainment Pack，汽车空调和18英寸开曼车轮。其中许多都是GB 1000以上的选项，尽管我没有更多的保时捷2011年的配置器可用，但可以相当肯定的是，他们加在一起会在当时大约35,000 GB的标价上增加1万美元的最好部分。在这些选项中，克里斯后来增加了双圆排气管，因为--我同意他的观点--他认为它们看起来更酷。 当时和现在一样，没有比Boxster更好的跑车了，我们认为2.9和3.4升的Boxster S一样划算，但就像现在一样，保时捷比马自达更贵，当时的马自达没有今天提供的美味，如果你跟着看的话。所以MX-5可以抽血。 那么，我有两件事想知道：这两辆车中，哪一辆现在更值得推荐购买，哪辆现在更好？我有一种预感，我知道这两个问题的答案，但它需要进行背靠背测试才能确定。
因此，马自达的优势在于它是新的。这意味着它的橡胶部件、接头和灌木丛也都是新的，我经常发现，这对汽车的驾驶方式有很大的不同。新车感觉紧凑，反应灵敏，就像它们设计的那样。买一辆新车，你还会得到三年/60,000英里的保修--如果你在一年内在三年内开了60,000英里，你比我更好，因为马自达小巧的优点并不意味着没有一些缺点。 首先，你感觉自己是坐在上面，而不是坐在里面。座椅不会调整高度，方向盘也不会调整伸展范围，所以你最终会停在那里，方向盘可能会感觉太远。 除此之外，人体工程学是很好的。每样东西都放在了正确的位置，因为没有那么多东西可以放错地方。担心手套盒的人体工程学？它没有一个。因此，它的重量为1075公斤，对于一辆新车来说，这是一个了不起的数字。我仍然记得一位马自达工程师在他和他的同事发布任何规格之前，让我猜测一辆1.5升基本款汽车的重量时，他脸上的喜悦之情。“大约1100公斤？”我问道，以为我太乐观了。“不到1000人！”他说。“非同寻常，”我想，就像现在一样。 保时捷的重量更重--1335公斤--因为它更大(4.3米长，3.9米长)，而且它有额外的0.9升和两个气缸，以及电动车顶。要么它的座位设置得更低，要么窗台比马自达的高--或者两者兼而有之--因为它感觉更舒适，同时也更宽敞。驾驶位置很好，而且有像样的零食存储。
克里斯的例子感觉仍然很好，即使考虑到它的年龄--但是，在33,600英里的距离上，它没有什么令人厌倦的。事实上，定期使用是最好的；这款车不是长腿的例子，但已经足够使用，以避免一些低里程Boxster的问题，如刹车盘腐蚀和电池不喜欢充电。到了这个年龄，Boxster的发动机总体上是健康的，尽管一些早期的汽车气缸内径出现了裂痕。总的来说，可靠性是好的。螺旋弹簧可能会腐蚀，轮子也会损坏，轮胎磨损不均表明事情已经偏离了路线。 当事情真的出了问题时，它们可能会很昂贵，请记住，所以有必要确保有完整的历史，如果你需要的话，你可以叫专家来检查它。许多车主发现英国保时捷俱乐部拥有Boxster Register(并帮助我们与Chris取得联系)是无价的。 当新的时候，博克斯特的Flat Six发动机在每分钟7200转的情况下产生了252马力，今天它仍然感觉它是这样的。这辆车骑得很好，转弯平稳，非常镇定。它的转向也很准确，手感也很棒。变速器没有最新的PDK系统那么快的反应，但它已经足够好了。 事实上，它感觉比MX-5更严肃，MX-5的侧滚运动下降得更快，略有令人不安，而转向更遥远。158bhp的马力比保时捷慢，而且因为它有四缸，所以听起来也不太好。 但作为一辆公路车，它仍然是非常有趣的；它紧凑，有一个快速的变速箱，它的反应非常灵活。还有一种吸引力，那就是开一辆新车，如果它有任何问题，你三年内都不用考虑。 不过，如果可以选择的话，我还是会选择拳击手。你呢，克里斯？博克斯特的饲养员，是的，但在你面前展示的是一辆冷钢MX-5，你能想象选择新马自达而不是旧保时捷吗？ 停顿一下。不会很久的。“不，”他说。就是这样，我同意这一点。 本文于2016年7月9日首次发表。我们再次回顾了S的一些最受欢迎的汽车功能，以在这些困难的时期提供娱乐内容。 阅读更多内容 最新购买指南：马自达MX-5 Mk4 保时捷718开曼和博克斯特GTS恢复六缸动力 马自达思考MX-5和S的未来 马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。 马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。 马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。
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