行业分析，封锁后的汽车销售看起来不太可能提振

过去的一年对汽车业来说都是惨淡的，无论你是看销售还是制造，数字都在下降，冠状病毒大流行的持续影响以及滚动的封锁和限制计划给消费者和企业都带来了不确定性。

汽车制造商和贸易商协会估计，自英国首相鲍里斯·约翰逊于2020年3月底宣布首次全国封锁以来，整个行业在一年内遭受了惊人的230亿GB的损失，销量方面，2020年全年新车登记数量为160万辆，比2019年S的数据下降了近30%。

这些数字可以说受到疫情初期的严重扭曲，当时制造商和零售商在第一次封锁期间基本上关闭了商店，这一次，他们继续进行面对面的交易，并在2021年初通过数字方式进行交易。

不同的限制和吸取的宝贵教训意味着企业正在进行反击，业务正在建立，在线技术的迅速采用在该行业发挥了作用，能够收复第一次封锁期间的一些失地，点击提货、送货上门和退款担保也在整个行业使用，而几乎每一家制造商和经销商都提供个性化导游汽车的视频通话。

尽管数字革命的背景噪音不断，创新的在线零售商也在颠覆，但这种技术的使用似乎正在增强而不是取代传统的销售模式，福雷斯特说：“我们再也回不到原来的位置了。”“技术进步了，顾客也进步了，但这并不是说每个人现在都纯粹在网上购物，这仍然是一个非常小的市场。

电动化趋势加速，二手车市场前景广阔，根据SMMT 2021年2月的数据，尽管整体新车销量同比下降35.3%，但电动汽车的注册量增长了40.2%，PHEV的注册量增长了52.1%，市场占有率为13%。

这种全面逐步增加销售额的预期需要库存，福雷斯特说：“二手库存没问题。”“新车销售也不是问题，但新车供应可能是更大的问题，欧洲有可能进一步封锁，加上工厂和供应链可能出现Covid延误，所有这些都意味着新车供应可能会吃紧。

汽车制造商的乐观情绪更为强烈，他们一直在迅速适应疫情带来的变化。“在大流行初期，调整我们的制造工厂以确保Covid的安全是一项重大挑战，”Willcox说，但这是我们现在经验丰富的一种方法，这种安全方法从制造一直延伸到我们的供应链，我们有足够的库存来满足我们预期的初始需求，并有能力从我们的生产工厂获得符合客户期望的产品。“

对消费者和广大公众来说，4月12日的取消限制具有重要意义，但对于汽车业及其零售商来说，这几个月的计划和准备意味着，虽然情况会有所不同，但也应该一切照旧。

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