2020年不是好的一年，但全球大流行的悲剧向我们展示了人类最美好的一面--通过无数个人和团体在最困难的情况下无私地帮助他人。 “英雄”、“明星”之类的词汇经常被大肆宣传，但2020年已经展现了他们的真面目：冒着危险去治疗他人的一线NHS和医务工作者，照顾最弱势群体的医疗专业人员，维持国家运转的关键工作者，以及那些把他人的需求置于自己之上的人。 对这些英雄的支持往往来自不太可能的领域。随着汽车行业陷入停顿，许多相关人士转而帮助对付新冠肺炎。汽车公司和他们的员工制造和捐赠个人防护装备，帮助开发和制造重要的医疗设备，递送护理包裹等。 以下是一些故事精选，展示了汽车业如何在逆境中提供帮助。 梅赛德斯-AMG-Ben Hodgkinson，梅赛德斯高性能动力总成机械工程主管 作为梅赛德斯高性能动力总成的机械工程主管，Ben Hodgkinson已经习惯了压力：他帮助制造的发动机为梅赛德斯-AMG F1车队提供了动力，连续七次夺得车手和建筑工人的冠军。但在刘易斯·汉密尔顿的发动机上工作，与对小型医疗设备进行逆向工程的挑战相比就相形见绌了。 “我从事赛车运动已经很长时间了，所以我从来不知道其他的速度，”他说。“这可能会有压力，但我已经做到了，‘这不是生死之分’。”但这实际上是生死攸关的问题。这是我在F1经历过的最激烈的一次比赛。
WhisperFlow持续正压(CPAP)装置是一种机械设备，可以为患者提供持续有效的氧气。霍奇金森通过担任伦敦大学学院客座讲师的角色参与了对这本书的重新设计，他是被蒂姆·贝克教授招募到这个职位的。两人曾在赛车运动公司Mountain tune和AER合作过。 霍奇金森说：“当新冠肺炎在三月份加速发展的时候，蒂姆打电话问我是否可以帮助伦敦大学学院工程学院的一些呼吸系统。”政府的重点是呼吸机，但伦敦大学学院医院的默文·辛格教授和其他人并不信服：他们的研究和意大利同事的经验表明，侵入性较小的CPAP设备可能是更好的解决方案。但大多数现代CPAP需要与呼吸机相同的设施，因此可获得性有限。 霍奇金森说：“默文在伦敦大学学院的博物馆里发现了一个古老的耳语流。”“蒂姆问我能不能帮忙对它进行反向工程。” 在得到布里克斯沃斯梅赛德斯HPP当时的老板安迪·考威尔的许可后，霍奇金森启程前往伦敦大学学院。“我想象着CPAP会是一个巨大的、带有风箱之类的古老装置，我想知道‘我怎么才能发明一个这样的东西呢？’但当我看到一个装有阀门的小塑料块时，我说：“哇，这很容易。”我们可以做到的。我们可以很快做到这一点。 霍奇金森向考威尔发送了WhisperFlow的照片，并要求吸引更多的工程师。“他同意了，”霍奇金森说。所以三个朋友开车到伦敦大学学院，带着我们实验室的很多测量工具。 “我们通宵工作，凌晨4点停了三个小时，然后又一直工作到凌晨4点。”到那时，我们已经完成了所有的模型，并将第一个积木送回了梅赛德斯HPP。工厂的一个团队已经在查看材料。安迪在eBay上发现了另一个WhisperFlow，工厂已经开始用那里的机器分析它。我们对它进行了全面的反向工程。模型和细节图纸被送回了梅赛德斯，当时有近30名工程师参与其中。在贝克打电话后的36小时内，霍奇金森和考威尔向UCL医院交付了新的UCL Ventura CPAP的工作原型。 霍奇金森笑着说：“他们对我们所看到的细节感到震惊。”我们做了材料的质谱图，这样我们就可以准确地知道它是什么类型的钢，橡胶中含有氟原子等等。 梅赛德斯不仅仅是复制了WhisperFlow CPAP(其专利已于2019年到期)。“我们最终收集了四五个版本的设备，”霍奇金森说。“在其中一处，氧气接头是用环氧树脂粘在断裂的地方的，所以我们知道这是设计缺陷。我们把它们换成了液压配件。我们解决了所有的问题。 梅赛德斯的进步超过了CPAP本身。一个问题是他们使用氧气的强度，因此团队对空气流动进行了进一步的CFD分析，从而进行了改进以提高效率。改良的UCL Ventura Mk2在5天后复查。
到那个阶段，国民健康保险制度已经发布了关于使用CPAP设备治疗新冠肺炎的新指南，政府订购了1万台--梅赛德斯-奔驰在两周内生产的。这意味着伦敦大学学院和梅赛德斯-奔驰可以弥补他们的成本，而这在一开始并没有得到保证。霍奇金森说：“安迪和梅赛德斯-奔驰在这方面表现出色。”他们不想赚任何钱。这是为了做正确的事情。 随着第二次临床试验的完成，霍奇金森感染了新冠肺炎，并且病了两个星期。但这是值得的。UCL Ventura目前已在110家NHS医院使用，其设计是在非营利性基础上提供的。到目前为止，已经在105个国家发放了1900个许可证。 霍奇金森说：“有这么多人下载了我们的计划，这真是令人惊讶。”“我们的办公室里有很多笑话，人们说‘这不是火箭科学’，这只是一个简单的塑料块。然后有一天，美国国家航空航天局下载了我们的设计，我们只是在…上写道‘啊，这显然是火箭科学’“ 沃克斯豪尔-托马斯·金，沃克斯豪尔·卢顿主管 Vivaro面包车和医疗呼吸机之间有很大的区别，因此，尽管沃克斯豪尔希望帮助生产努力满足NHS的需求，但不存在转换其卢顿工厂的生产线的问题。然而，在不远的地方，医疗制造公司史密斯医疗公司正在研究如何提高产量，以便在短短四个月内交付1万台成熟的呼吸机的订单。 为了提供帮助，沃克斯豪尔的老板们呼吁被暂时解雇的员工中的志愿者在史密斯医疗生产线上工作。
“我们中大约有15人是志愿者，”主管托马斯·金说。“一开始很吓人，每天早上出门都会带着口罩、洗手液、手套、一瓶漂白剂和一封信，以防我们因为外出而被当局拦下。”他说，这个团队立即受到了史密斯的欢迎，因为他意识到，所有的苦难都让我们走到了一起。 那么，从制造面包车到制造呼吸机的转变有多容易？“考虑到我们制造和组装货车的经验，我有信心我们可以调整，但事实并非如此，”金说。“主要的挑战是需要拆分组装的部件的大小：许多部件只能用放大镜才能看到。” 尽管如此，一旦沃克斯豪尔的员工们看到了这一点，他们就能够提供一些建议。“我们可以贡献我们在快速生产环境中工作的经验，”金说。我们引入了许多关于精益生产的想法，这有助于将产量从每周5个增加到每天35个。我们已经能够将制造复杂医疗设备的经验带回沃克斯豪尔--与一群未知的人一起在战时努力的经历将伴随他们一生。
金说，沃克斯豪尔和史密斯之间的同志情谊仍在继续。“当Covid最终去世时，我们正在制定计划来庆祝我们分享的成功，”他说。在那之前，金称赞沃克斯豪尔的球队在他们所做的牺牲中是完全无私的。他补充道：“这肯定是我毕生难忘的记忆。我不认为只有我一个人说，如果有机会，我会从头再来一次。 福特-马丁·埃维特，达格纳姆工厂经理 由于3月份对NHS呼吸机供应的担忧，政府呼吁能够迅速开发和规模化生产呼吸机的制造公司。作为回应，一群医疗、航空、技术、F1和汽车公司成立了呼吸器挑战赛英国，计划批量生产两种现有的呼吸器设计。 福特的任务是在达格纳姆工厂制造部件，而制定出如何做到这一点的工作落在了工厂经理马丁·埃维特身上。“我们很兴奋，但这是一个挑战，”他说。“你不能只在发动机生产线上制造通风机部件。” Everitt决定使用达格纳姆空置的J大楼。在三周的时间里，他们布置并安装了200个社会距离遥远的工作站，以制造他们以前从未制造过的部件。 “我们从来没有在任何接近那个时间尺度的地方组装过类似的设施，”他说。“我们没有等到一切都100%完成：我们一边在车间里摆放设备，一边在零部件上进行制造开发。”该工厂最初的工作人员是正在休假的发动机厂工人(这是使用我们开发的技能的一种很好的方式)，但当发动机制造在封锁后恢复时，通风机部件的生产仍在继续。因此，Everitt聘请了当地机构的工作人员，部分原因是为了帮助社区。他表示：“我们雇佣了那些从政府支持的裂缝中跌落的人。”我们有出租车司机、水管工、音乐家和一名航空公司的飞行员。 在有限的时间和社交距离规则下培训一系列不同的工作人员是一项挑战，因此使用了数字培训工具。“我们有一位项目专家必须自我隔离，所以我们使用了HoloLens[微软开发的‘混合现实’智能眼镜]，这样他就可以对问题进行实时诊断，”Everitt说。“我们现在正计划在发动机生产中使用它：它可以帮助我们实时修复问题。”
生产于7月份结束，福特在12周内帮助生产了13,437台呼吸机。Everitt说：“整个团队都有一种巨大的自豪感，无论是在帮助国家方面，还是在展示英国PLC在制造方面有多么出色。” 阿斯顿·马丁-康纳·奥图尔，内饰开发工程师 在疫情爆发的早期，阿斯顿马丁的装饰车间开始了员工轮换，员工每隔一周在家工作一次。康纳·奥图尔承认，正是在家里工作的时候，他开始感到内疚。“这么多勇敢的NHS工作人员，包括我的一些家人，都在与这种未知的病毒作斗争，冒着生命危险，”他说。 在得知个人防护用品的严重短缺后，奥图尔与他的老板谈到了帮助他解决问题的办法，为NHS制作服装。阿斯顿马丁管理层联系了当地两家医院，发现他们急需医疗服和手术服。
O‘Toole说：“我们要求制造团队提供志愿者下水道和机器操作员。”“这意味着在疫情最严重的时候，以及在炎热的夏季，让休假的人们回来支持这项工作。”大约30名工作人员自愿参加。从供应商Rob Small那里获得了专用缝纫机，在一周内，该部门准备开始生产。 O‘Toole根据医院提供的洗涤服和礼服样品制作了不同尺寸的图案--“为了加快生产速度做了一些小改动”--然后被数字化，以便在阿斯顿的机器上使用。最困难的任务是寻找医用级防水材料，所以阿斯顿马丁的一位董事在全国各地巡回演出--开着一辆新的DBX--试图找到一些防水材料。
在12周的时间里，阿斯顿的志愿者们生产了2800件磨砂布和2100件礼服。根据早期的要求，他们甚至增加了特别的阿斯顿马丁标签，带有翼状徽章。奥图尔说：我们实际上有一位来自另一家医院的医生下达了订单，因为他希望他的整个团队都穿着阿斯顿马丁的服装来提振他们的情绪。 虽然他承认组织制作工作压力很大，但奥图尔表示，看到我们作为一个团队合作所取得的成就，这一切都是值得的。但他说，最好的部分是支持NHS的工作人员。“当他们为国家做了最出色的工作时，他们理应得到安全，”他说。 本特利-劳伦斯·琼斯，健康和安全主管 像许多人一样，劳伦斯·琼斯一年中的大部分时间都在处理他以前从未考虑过的问题。作为宾利的健康和安全主管，从如何安全地制造汽车到看似琐碎的事情，他的职责涵盖了方方面面。最奇怪的？他说：“我从来没想过我会想办法在小便池里实现社交距离。” 防寒厕所可能看起来微不足道，但在汽车工厂的背景下，这是一个真正的问题。如果社会疏远措施减缓了需要呃让工人流动的工人的流动，那么就有可能扰乱生产线上飞行马刺的流动。 如果你想知道，在最初用胶带封住了所有其他小便器后，琼斯和他的团队在每个小便器之间安装了有机玻璃屏蔽物，以恢复最大容量。与今年的许多事情一样，在新冠肺炎之前，这样的问题是不可想象的。琼斯说：“如果一年前有人说‘这就是你2020年底的位置’，我会认为他们疯了。” 琼斯第一次感觉到世界即将发生面目全非的变化是在1月份，当时中国的封锁导致大众集团在中国的几家工厂关闭。到今年2月，宾利的危机管理团队已经变成每周开会一次；一个多月后，随着新冠肺炎进军英国，这些会议变成了每天一次。
“我们显然担心对业务的潜在影响，但真正的关注点是我们的员工，”琼斯说，他负责确保工厂3500多名工人的安全。 虽然英国的封锁迫使工厂关闭，但每天仍有大约250人在现场进行必要的活动。在让他们尽可能安全地免受新型病毒侵袭的同时，琼斯已经在努力解决如何重新开放工厂的问题。 成为大众集团的一员起到了帮助作用：琼斯借鉴了该集团在中国和其他地方重新开工工厂的经验，帮助他制定了一项安全措施计划，并将其用作新冠肺炎风险评估的基础。挑战是将这一理论付诸实践，这涉及到安装许多你预计的2020年前的措施。 琼斯说：我们在整个网站上进行了大约300项物理更改，包括指示牌、单向系统和物理屏障。“这一切都是为了确保人们有信心回来，确保他们是安全的。通常情况下，汽车行业的许多活动都需要并肩工作，所以我们开始的速度较慢，这样人们就可以适应这些系统。 有机玻璃护栏不仅用于厕所：它们使工程师们能够在生产线上密切合作，并在员工食堂的餐桌旁坐得更近。每个员工都得到了一瓶洗手液，工厂周围都有加油站。门上安装了踢拉装置，这样门就可以免提打开，而且在政府强制要求之前，现场需要宾利提供的口罩。 然后，在一家并非真的为它设计的工厂里，引入一种安全的、与社交保持距离的单向系统，这是一个挑战。琼斯说：“进行桌面风险评估很容易，但最有效的方法是走出去，真正了解风险和危害。”我们有一些地区，如果我们在一个方向上划出一条走廊，我们就会阻止通往其他方向的通道。我们制定了现场规划，并让安全保障团队和工会代表参与其中。然后我们走遍了网站--我们甚至让首席执行官禤浩焯·霍尔马克参与进来--以设计出最佳的系统。 在分阶段重新开放开始时确保网站安全的同时，琼斯还引入了私人来源的员工测试。在主工厂外的一个临时地点进行了7400多次测试。“我们觉得对同事、他们的家人和当地社区负有责任，”他说。我们不希望有任何东西进入宾利，在这里传播，然后再出去。
“我们还发现了企业内外的高危人群：我们大约有280名员工与一线护理员住在一起，所以我们每周都会测试这些同事的新冠肺炎，以帮助保护国民健康保险制度。” 该公司还为所有想要流感疫苗的员工支付费用，并建立了自己的检测和跟踪系统。任何在现场感到不适的员工都被告知远离现场，并寻求自己的测试；任何在现场感到不适的员工都会被隔离并进行测试。“从生产的角度来看，这会给我们带来问题吗？是的，但我们不会在与世隔绝的问题上妥协。如果人们被告知要隔离，他们就会隔离。有时，我们不得不放慢脚步，寻找额外的资源。我们把人带回了工程行业，我们有技能高超的学徒来帮助填补空缺。 宾利还培训了40名新的精神健康急救员，到目前为止已经进行了8000多次职业健康筛查。到目前为止，只有一例疑似员工传播病例。琼斯很快赞扬了其他人--从宾利的董事到员工--因为他引入的条款取得了成功，并指出这是真正的团队努力。“事实证明，如果我们合作，任何企业都能变得多么出色，”他表示。“这是我从这件事中学到的关键。” 更广泛的行业如何帮助 这里只是汽车公司在冠状病毒危机期间投入的其他方式的一个样本 设想：CoachBuild和概念车专家生产了一种新的便携式呼吸机，由现成的医疗部件制成，以帮助英国政府对抗新冠肺炎。 捷豹路虎：向红十字会和NHS等组织借出160辆汽车，其中包括27辆新的捍卫者。NHS以每周约14,000套的速度生产面罩。也使设计文件开源，从而允许其他公司自由生产面罩。 MG Motor UK：向NHS机构免费提供多达100辆MG Motor ZS电动SUV，为期六个月，并向英国和爱尔兰的医院捐赠了30,000个口罩。
日产英国：帮助增加3D打印个人防护设备的生产和分销，支持员工安东尼和克里斯·格里利发起的努力。还向NHS和驾驶其任何车辆的关键工人提供免费路边援助，并与经销商合作，将示范和礼遇车免费借给NHS工作人员。 PSA英国：PSA集团品牌雪铁龙、DS、标致和沃克斯豪尔为驾驶轿车和面包车的NHS员工提供免费路边援助，并增加对车辆不在保修期内的NHS员工的商誉赔偿。他们还向NHS捐赠了5万多个防护口罩。 劳斯莱斯：在其Goodwood工厂为当地NHS员工生产面罩。还向当地慈善机构和NHS服务机构发布了一支30辆汽车的车队。 斯柯达英国：向急救服务和一线护理提供者提供改装的Karoqs、Skoda Kodiaqs、Skoda Superbs和Skoda Octavias，包括NHS Trust。
丰田和雷克萨斯英国：与机管局合作，为驾驶轿车和面包车的关键工人提供免费的路边援助。 威廉姆斯高级工程：为了响应呼吸器挑战赛英国项目，威廉姆斯F1团队的工程分支与包括迈凯轮和劳斯莱斯在内的公司合作，重新设计了史密斯集团的ParaPac 300呼吸机，以便为NHS快速生产5000台。 在世界各地：不仅在英国，汽车公司也提供服务。这可以追溯到疫情爆发的早期：到4月份，中国汽车制造商比亚迪已经组装了一家工厂，每天生产500万个口罩和30万瓶消毒剂。 在其他地方，大众向自愿在该国医疗服务部门工作的德国员工支付报酬，并从中国那里进口医疗设备。 法拉利在马拉内洛生产呼吸器和口罩，并与意大利理工学院合作开发呼吸器。 Seat还在巴塞罗那附近的Martorell工厂生产呼吸机。 福特和通用汽车响应了美国政府的呼吁，生产类似的部件；福特的努力包括与3M合作，使用F-150皮卡改装的零部件制造动力空气净化呼吸器。 PSA集团是为法国政府生产1万台呼吸机的财团的一部分。 阅读更多内容 ZOOM会议：汽车道路测试员的圣诞午餐 Autocar的终极圣诞问答游戏 2020年圣诞路试：固特异软式飞艇 詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。 在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。
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