汽车WLTP排放测试指南

WLTP是一种新的评估欧洲驾驶循环燃油消耗和排放的标准。取代了以前使用的欧洲驾驶循环(NEDC)的方法，旨在产生更真实的测试数据。自2018年秋季起，大多数新上市汽车的二氧化碳排放和燃油经济性都会被要求报告。其中最关键的区别在于不同类型的测试场所和车辆的不同换挡点。虽然一些公司已经建立了自己的测试设施，但更重要的是，不同国家和地区都需要遵守统一的规则。从2020年开始，所有新车都必须提供五个WLTP循环的综合数据（低速、中速、高速、超高速和组合）供购车者参考。

如果你是Autocar的常客，你可能对缩写WLTP很熟悉。全球协调轻型车测试程序是一种测量车辆燃油经济性和排放的新方法，它出现在我们的页面上有很多原因。 首先，有很多相关的新闻。例如，由于WLTP，奥迪在英国的销量在2018年下降了五分之一。保时捷在2019年上半年的销量几乎减半，这也是由于WLTP。此外，我们已经开始在可能的情况下只引用WLTP的燃油经济性和二氧化碳数据，而不是在之前的NEDC周期下测量的数据，从而开始验证我们的第一次驾驶评论和A-Z数据页面的未来。人们很容易对这些东西视而不见，但这对购车者来说很重要，因为它会影响你口袋里的钱。为了节省几英镑或计算出公司的汽车税，你应该参考哪些油耗和二氧化碳数据：NEDC、WLTP、RDE？困惑？然后在…上阅读 什么是WLTP？ WLTP是一种新的测试程序，旨在产生比即将推出的NEDC(新欧洲驾驶循环)更真实的燃油消耗和排放数据。自20世纪80年代以来，NEDC一直在发挥作用，尽管沿途进行了一些小的更新，但由于技术和驾驶条件的变化，它变得过时了。 与此同时，WLTP自2008年以来一直在讨论中，计划在2018年前敲定其监管规定，并在2023年前推出。然后柴油门丑闻发生了，欧盟委员会决定加快这一进程，这给了汽车制造商只有13个月的时间来全面检查他们的车型并完成所有测试。从2018年9月1日起，WLTP成为衡量欧盟所有新车二氧化碳排放和燃油经济性的强制性指标。令人困惑的是，在英国，标签法规意味着从2019年1月1日起引入WLTP燃油经济性值，但二氧化碳数据直到2020年4月1日才公布，以与税收变化保持一致。

由于这一缩短的时间框架，制造商在2018年陷入了困境，因为考试中心的需求出现瓶颈。这意味着许多新车还没有准备好从9月份开始销售，这对汽车市场造成了沉重打击。受冲击尤其严重的是大众集团的车型。9月份，大众汽车在欧洲的销量下降了53%，奥迪下降了60%。WLTP和NEDC之间的一个关键差异加剧了这个问题。WLTP需要更多的测试来提供每种车型的个人数据，这对于NEDC来说是不需要的。如果你已经注意到，汽车的选择数量已经大幅减少，而设备“包”却增加了，这就是为什么。 这项测试是如何进行的？ WLTP测试程序看起来与在实验室条件下在起伏的道路上进行的NEDC过程相同，但相似之处仅此而已。虽然WLTP测试本身只需要30分钟，而NEDC只需要20分钟，但整个过程可能需要长达5天的时间，是前一次测试的两倍多。

为了反映现实世界的情况，温度被设定在23摄氏度，考虑到更温暖的温度给车辆带来的负载更少，还有另一种对欧洲车辆的测试，温度更具代表性的14摄氏度。 它的加速和减速比以前更剧烈，反映了更繁忙的交通状况；更高的平均和最高速度；以及五个驾驶周期，与NEDC的三个周期相比，同样反映了现代驾驶。 另一个主要区别是测试过程中的换挡变化。在NEDC，有固定的换挡地点；在WLTP，每辆车有不同的换挡地点。 那么，这一切是如何影响这些数字的呢？我们的姐姐叫什么车？发现WLTP燃油经济性与其真实世界True MPG测试数据之间的平均差距为4.9%，而在NEDC循环下的差距为23.5%。

简而言之，这就是WLTP。但还有一样东西：Rde。实际驾驶排放测试也于2018年9月推出，它测量颗粒物和氮氧化物，并支持WLTP测试的结果。它在公共道路上进行，带有便携式排放测量系统。这项1.5至2小时的测试(约50英里)包括城市、农村和高速公路路线的平均分配，考虑了城镇的停车/起点，在适当的道路上必须超过每小时56英里。从本质上讲，这是对WLTP结果(还包括NOx和颗粒物)的验证。 RDE的目标也将不断变化。例如，目前，制造商必须签署一份法律文件，声明在某些条件下可以实现RDE结果，例如海拔700米。从2021年起，这一数字将扩大到1300亿。WLTP和RDE数字之间的差距也必须随着时间的推移而缩小。 从2020年4月开始，第二个步骤RDE2-意味着比现在可以接受的更低的NOx水平-已经成为强制性的。 我为什么要关心那些？ WLTP的目的是提供更好的数据和提高消费者信心，不仅在展示透明度方面--在后柴油门时代至关重要--而且还有助于做出购买决定。

每辆出售的新车都应该列出五种WLTP循环(低速、中速、高速、超高速和组合)，供购车者对照他们最典型的旅程进行检查。 对所有车型的测试也将有助于告知购车者。以前，最佳情况下的数据适用于整个范围，但现在消费者将更多地意识到，在经济和排放方面，顶级修剪水平可能远远低于入门级同等水平。 所有经济和排放数据于2020年4月1日改为WLTP，当时与二氧化碳相关的税收开始反映新的测试周期。 然而，这将如何影响汽车的运营成本，这是一个很大的问题。考虑到WLTP将导致同一辆车的二氧化碳值比NEDC更高，希望税收调整不会增加消费者的经济负担。

不幸的是，在新的制度下，驾车者已经受到了惩罚。没有符合RDE2标准的汽车的车主(记住，从2020年起，这只是新车的强制性规定)将多支付4%的实物福利税率，而汽车税的第一年税率高一个档次。 对于那些在市场上需要新车的人来说，供应问题现在应该得到解决。向WLTP的过渡还有一个额外的阶段，将于今年晚些时候进行，但它不需要进一步测试，因此对购车者来说应该没有什么不同。 因此，对于汽车制造商和买家来说，这是一个充满挑战和困惑的时代。但在一年内，向WLTP的转换将完成，税收将与之相匹配，该行业应该成为一个更公平、更透明和更环保的地方。 小型汽车制造商面临的挑战 必须遵守新规则的不仅仅是大公司。卡特勒姆等超低产量制造商也必须对他们的车型进行测试，看看他们的汽车是否在欧洲大陆销售。在英国，这类车型属于个人车辆审批计划，因此不受WLTP的限制。卡特勒姆的技术老板西蒙·兰伯特表示，该公司为了在2018年9月的最后期限前完成测试，必须克服的最大挑战是缺乏自己的测试设施。 他补充说：“我们还发现，排放测试操作员在油门响应和引擎刹车的即时性方面遇到了困难。这意味着在驾驶周期中很容易脱离可接受的容差窗口。对于NEDC，测试人员在测试过程中可以看到这个窗口，因此更容易跟踪[所以很少会出现漏洞]。 对于WLTP，情况并非如此。这意味着我们只有在测试后才发现是否发生了这种情况，导致测试无效，让我们等待数天/数周才能重新测试。不是因为赛车不及格，而是因为测试的人为因素比较困难。 兰伯特认为，卡特勒姆汽车必须清洁并符合最新标准，这一点很重要，但他指出，专用汽车的行驶里程“与普通公路车相比微不足道，因此实际的年排放量只是典型的宝马或福特汽车一年使用量的一小部分”。 他补充说：“像这样的全面立法没有考虑到像卡特勒姆这样的超低产量制造商面临的挑战的规模。作为一家拥有所有资源的大型制造商，被要求在相同的时间尺度内实现这一目标是不合理的。 为什么WLTP不是真正的世界性的 顾名思义，全球协调轻型车测试程序的目的是建立一个排放测试的全球标准。问题是，它既不是全球性的，也不是协调一致的。首先，北美没有采用该系统，而是继续进行自己的CFE测试。其他国家，包括俄罗斯和巴西等主要市场，仍在使用NEDC或替代方案。 即使是那些已经采用WLTP的地区也根据自己的需要进行了调整，使其远远不能协调。 例如，由于日本的平均车速较低，其WLTP测试不包括最高转速循环，并以不同的方式计算混合动力车的数据。其结果是，对于日本人的使用情况，燃油经济性数据更准确，但与欧洲不同。 印度也采用了WLTP，但由于平均速度较低，排除了最快的自行车，并采用了不同的基线温度(以考虑该国较高的平均温度)。

与此同时，中国将在2020年后采用WLTP油耗测试-但很可能将其作为中国汽车测试周期的基础。 因此，一项旨在降低复杂性的测试方案可以说创造了更多--这是在你考虑不同当局必须以多种方式计算船队排放目标…之前 梅赛德斯排放实验室 梅赛德斯-奔驰德国斯图加特工厂的排放测试中心从未像现在这样繁忙。自从引入WLTP和RDE测试以来，该实验室从周日晚上到周六每天三班倒。 这是一项艰巨的任务：虽然测试过程只需要几个小时，但一辆汽车可以在实验室里呆上几个星期，然后进行准备、测试、检查和验证。

当每辆车到达时，它位于一个很大的室内停车场(实验室里最大的停车场可以容纳100多辆车)，以将其预调节--或者说被浸湿--到设定的温度(根据需要，从零下7摄氏度到23摄氏度不等)。 进行WLTP和其他测试的测功机室也保持在设定的温度(大多数欧洲测试的温度为23摄氏度)。 测试结束后，每辆车都被锁在一个棚子里。对不起，是一个小屋(蒸发排放物的密封外壳)，可以测量蒸发量。 在RDE测试中，每辆车都安装了便携式排放测量系统(PEMS)，并在不同类型的道路上按设定的路线行驶90至120分钟。 PEMS记录的数据随后被处理，以考虑环境温度、海拔和其他因素。结果被直接发送给监管机构进行认证。这些监管机构可以随时访问实验室进行检查。为了防止冲突，梅赛德斯-奔驰的测试人员只测试车辆，并没有开发作用。 电动汽车尤其繁重：规则规定，动力测试必须运行，直到内燃机启动(对于混合动力车)或电池耗尽(对于电动汽车)。对于配备了80kWh电池的EQC来说，这需要15个多小时的时间。 这带来了另一个挑战：WLTP dyno测试必须由人类司机完成，但劳动法规定司机必须每两小时更换一次。测试一个EQC需要三个班次的工人。 该实验室在多个地区对汽车进行排放测试，每年进行数万次测试。虽然周日不进行测试，但不要认为实验室很安静：这是设备维修工作的时候。 雷切尔·伯吉斯和詹姆斯·阿特伍德 本文最初发表于2019年4月28日，更新于2020年7月13日。我们正在重新审视Autocar的一些最受欢迎的功能，以在这个充满挑战的时代提供引人入胜的内容。 阅读更多内容 汽车税：你需要知道的关于车辆消费税的事情 为什么Autocar致力于WLTP测试数字-欧元< 新的税收规则预示着电动汽车销售的繁荣<

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