Kincsem超级混合动力车将是捷豹C-X75的儿子，继承了捷豹设计和工程技术的传统，并将在英国制造。这是凯文·贝克的新商业计划，目的是创建一个新的匈牙利超豪华电动汽车品牌的先驱。外观细节和形状预计将在今年秋天最终确定为全尺寸粘土模型。由于发动机将为车载电池充电，车辆可以在市中心的零排放驾驶提供有用的纯电续航里程。该技术也将用于推动豪华SUV。引擎将与车轮没有机械连接，但与F1有联系的最知名发动机公司将是发动机供应商。Kincsem超级混合动力车将比现有的高性能电动汽车更强大。
捷豹前设计总监伊恩·卡勒姆(Ian Callum)正在一位瑞士匈牙利企业家的支持下，重新推出他最喜欢的一款续航里程扩展超级跑车，旨在填补2012年捷豹C-X75项目留下的空白。这款车耗资“数百万”，将采用英国顶尖的设计和工程技术，并在英国制造。 它被命名为Kincsem(发音为Kin-chem)，以纪念一匹著名的匈牙利赛马，这匹马于19世纪70年代被带到英国，在54场比赛中赢得了54场比赛，在西苏塞克斯的古德伍德取得了最重大的胜利。 该项目的发起人、实业家蒂博尔·贝克希望结合“英国的专业知识和匈牙利的精气神”来创造这款新车，它将采用碳纤维单壳底盘，由四个电动马达驱动，动力来自一个小型超高转速正常吸气式汽油发动机，可能是V10布局。 该发动机的转速设计为每分钟13,000转左右，听起来“像F1赛车”。发动机的输出功率还没有具体说明，但很可能超过300马力。 然而，Kincsem的总输出功率将远远超过这一数字。它的制造商还没有透露四个驱动电机的总产量，但它承诺真正的超级跑车性能。 Kincsem旨在成为一个新的匈牙利超豪华电动汽车品牌的先驱，最终目标是推出一系列由Callum设计的SUV，定价与劳斯莱斯库利南(Rolls-Royce Cullinan)相抗衡。巴克说，他的新商业计划包括在2025年前将这些产品推向市场。
Kincsem的外观细节和形状预计将在今年秋天最终确定为全尺寸粘土模型，完成的原型将在明年的古德伍德速度节上首次公开亮相。一批54辆量产汽车(这匹著名赛马的每一次胜利都有一辆)将在一家尚未披露的英国工厂生产。 尽管价格尚未确定，但Kincsem团队已经与潜在所有者进行了谨慎的接触，他们已经对此产生了“浓厚的兴趣”。首批量产车型应该在2023年到达所有者手中。 Bak希望Kincsem最终成为他的新公司生产的最豪华车型的子品牌。紧随其后的超级跑车和第一款最豪华的SUV将被分别标识为不同的名称和编号。在那之后，将会有更多的高端SUV生产。将使用Helvetia品牌名称。 尽管超级跑车将在英国生产，但SUV--无论是豪华车型还是下一款高端车型--将来自一家尚未在匈牙利建立的新工厂。 Bak说，新的超级跑车在尺寸和布局上将非常类似于C-X75，尽管不会有复制原始捷豹形状的问题。 除了为四马达、四轮驱动的动力总成提供动力外，发动机还将为车载电池充电，这将为汽车在市中心的零排放驾驶提供有用的纯电动续航里程。这一动力系统随后将用于推动该公司的豪华SUV。 发动机将与车轮没有机械连接，但Kincsem的工程师正在设计控制装置，使模型感觉和听起来都像传统汽车在齿轮上加速。 “这将是一个令人惊叹的声音，”贝克说。“我们希望用最好的传统超级跑车的声音，为司机提供非常高性能的电动汽车的所有扭矩和快速反应。” 巴克和他的团队仍在与潜在的英国合作伙伴敲定交易，但他们将发动机供应商描述为“可能是与F1有联系的最知名的发动机公司”，底盘设计师则称该公司是该公司的“亲密伙伴”。 这家电动汽车供应商也是英国人，已经以自己的一系列汽车而闻名。更多细节将在今年晚些时候公布。捷豹C-X75的生死 捷豹在2010年巴黎车展前夕首次宣布了其令人惊叹的C-X75概念车，当时的想法是与Williams合作生产这款一次100万GB的技术旗舰车，从2013年开始在威廉姆斯专门为这项工作建造的工厂生产最多250辆车。 这款概念车在乘员身后有两个小型Bladon Jets燃气轮机来运行发电机，为电动马达提供动力，但当这个想法无法生产时，这辆车被重新设计为一个极其先进的增压和涡轮增压1.6升四缸七速变速箱。加上汽车的四个发动机，这款车的功率为888马力。 C-X75的0-60英里时速为2.9秒，最高时速为205英里，纯电动续航里程可达31英里。然而，2008-10年经济衰退后的财务困境促使捷豹扼杀了该项目，将资金转移到扩大其更受欢迎的车型系列上。 一些汽车配备了捷豹V8发动机，用于2015年的007电影《007：幽灵党》，其中一辆据信幸存下来，并进行了道路登记。 为什么Callum超级跑车还能用 2012年，最美丽的现代捷豹概念车被杀，人们对此深感遗憾，这让你如此肯定，一辆C-X75的儿子现在可以工作了。 自从九年前他提出的最快、最激进的超级跑车计划被叫停以来，在离开捷豹创办自己的设计企业之前，伊恩·卡勒姆和他的团队完成了对捷豹常规车型的全面改造，并增加了捷豹E-Pace和电动捷豹I-Pace等汽车。 但在发烧友的脑海中和年轻汽车爱好者的卧室墙上挥之不去的Callum产品是C-X75。它再现并发扬了半个世纪前建造的美洲豹美丽而复杂的曲线，比任何其他最近的造型都更成功。 就连捷豹路虎做出这一重大决定时的掌舵人拉尔夫·斯佩斯爵士，去年也对另一款创造历史的捷豹超级跑车从未投产表示遗憾。让我们希望卡勒姆和蒂博尔·贝克能纠正这一平衡。 问与答：Kingsem设计师Ian Callum 你的目标是重现你的C-X75设计吗？ “一点也不。时代已经过去了。请注意，那辆美洲豹有很多值得喜欢的地方，但当它被撞死时，也有很多遗憾。公众的反应证明了这一点。Kincsem确实包含了很多元素和我仍然喜欢的这种形式的汽车的设计方法。因此，我认为其中一个因素对另一个因素的影响是不可避免的。 这有什么不同？ “在很多方面。首先，它比现在晚了10年，所以工艺和材料已经向前发展了。它比C-X75更像驾驶室前置，尽管那在当时被视为相当于驾驶室前置。窗口线上有更多的楔形，我试图想出一种新的方法来设计前角，因为在今天的许多汽车中，它们只是吸收冷空气的黑洞。此外，这款车与C-X75的不同之处在于没有格栅。这太过相似了，根本没有必要。 是什么让它成为伊恩·卡勒姆的设计？ “嗯，这项工作无论如何都没有完成，所以这些评论中的一些可能还为时过早。但它是一个相当柔软的形状，借鉴了一些最伟大的美洲豹的形状。它是有结构的，但它不是棱角形的，这是我喜欢的。它有一条较长的尾巴，因为我更喜欢这样做，而不是突然截断。它试着变得美丽，而不是残忍。 你对最近的超级跑车设计有什么不满意的地方？ 我不是在批评：外面有一些漂亮的作品。但由于今天的高性能汽车需要如此多的冷却，最近的一些超级跑车已经变成了光圈的集合，而不是形状。它们被身体上的洞所支配。我喜欢我的车有一个有凝聚力的形状，通风口和勺子更巧妙地创造。C-X75有15种不同的散热器，但没有人说它的形状以孔和勺子为主。 阅读更多内容 60岁的捷豹E-Type：图片中的传奇 我的12辆车生活：英国设计英雄伊恩·卡勒姆 伊恩·卡勒姆：复兴捷豹设计的人 史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。 克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。 他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。
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