行驶10万英里后，大众电动汽车凭借一个诡计几乎没有失去续航里程

对于许多对改用电动汽车感到好奇的司机来说，电池寿命仍然是最常见的症结之一。尽管新款电动汽车都有长期电池保修，但对续航里程下降的担忧仍然让一些潜在买家望而却步。然而，最近一项涉及大众电动汽车的长期研究表明，这些担忧可能没有预期那么有根据。

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在德国相当于美国AAA和英国AA的ADAC进行的测试中，大众ID.3的电动续航里程在四年后行驶107，000英里（172，000公里）后几乎没有变化。在实验过程中，这辆高尔夫大小的掀背车只失去了8英里（13公里）的射程。

超过10万英里后的现实电池健康状况

在测试开始时，ID.3 Pro S Tour的77千瓦时电池提供了272英里（438公里）的真实世界范围，而声称的WLTP英里为326英里（525公里）。四年后，它仍然能够在需要停在充电站之前行驶264英里（425公里）。

而且ADAC团队也没有像对待孩子一样对待它。汽车制造商建议，除非必要，否则不要充电到100%，以帮助延长电池的使用寿命，司机几乎总是充满电，而且经常把车停在电池充满电的地方，这是另一个应该禁止的。

在测试过程中进行的独立电池检查显示，第一次测量时，电池在行驶13，500英里（21，800公里）后的电量为96%，在行驶52，400英里（84，300公里）时降至94%，并且在行驶105，500英里（169，700公里）时仍保持着91%的容量。只有当电池健康状况低于70%时，大众汽车的保修才会生效。

具有真正好处的软件更新

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最重要的是，随着时间的推移，电动汽车的效率实际上有所提高。一开始，它返回3.11 mi/kWh（每100公里20 kWh），但到测试结束时，它可以达到3.4 mi/kWh（每100公里18.3 kWh）。这些收益背后的秘密是ID.3收到的软件更新，这有助于使射程的下降远低于同等电池退化程度下的严重程度。

大众汽车销售、营销和售后管理委员会成员Martin Sander表示：“结果表明，即使行驶了很多公里，我们的ID.车型的质量也令人印象深刻。”“行驶172，000公里后，电池容量超过90%，这证明我们的ID.车型作为二手车也非常有吸引力，并继续满足客户的要求。”

另一个重大胜利与充电速度有关。更新之前，ADAC的ID.3的充电功率为125千瓦，但吸入后充电功率为160千瓦，比10- 80%的充电时间缩短了两分钟。传达的信息很明确：不要像手机软件那样推迟电动汽车软件更新，也不要因购买二手大众电动汽车而感到压力。

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