一份议会报告批评缺乏完全满足残疾人驾驶新标准的电动汽车充电点，并得出结论：“残疾人驾驶员的利益在推出过程中被抛在了后面”。
公共账目委员会关于英国电动汽车充电点网络的文件还声称，在英国的15，000个快速和超快速充电点中，没有一个完全符合BST PAS 1899，该标准部分由交通部（DfT）制定，旨在通过使充电器更安全、更方便使用来改善残疾司机的充电点体验。
该委员会在解释残疾用户面临的挑战时写道：“到2035年，预计将有135万残疾司机部分或完全依赖公共充电点，但许多充电点或其周边环境具有使其无法访问的功能。”
报告指出，这些挑战包括充电点放置在障碍物（例如路缘石）附近，这使得轮椅使用者更难使用，或者连接连接器所需的电缆/力的重量太大。
报告接着总结道：“未能解决采用该标准的问题将意味着公共充电点网络将继续发展，而无法满足残疾司机的需求。”
针对调查结果，Motability Foundation（一家一直倡导将PAS 1899视为充电点法律标准的慈善机构）首席执行官奈杰尔·弗莱彻（Nigel Fletcher）认为，虽然最终这是政府的决定，但“公共充电提供商也应该承担起确保其基础设施无障碍的责任”。
虽然Motability基金会同意该委员会的报告，但它表示无法核实没有符合该标准的充电点的说法，因为没有要求运营商收集和共享有关无障碍的数据。然而，它确实同意这个数字很低。
例如，三月份Instavolt在汉普郡开设了一个新的超快速充电站。该设施的44个充电座中的每个都比标准充电座大，以改善残疾用户的访问和安全。
温彻斯特超级枢纽每个海湾周围都有长达1.8米的额外通道和轮椅操纵空间。此外，支付终端和屏幕的高度对于轮椅使用者来说更方便，而从充电器伸出的摆臂支撑充电电缆的重量。
在其他地方，在2022年该标准发布之前，充电公司Osprey推出了据称是英国第一个易于设计的快速充电中心。随后，它对其现有的紧凑型和中心站点进行了改进，包括创建更大的停车位、拆除路缘和安装更容易访问的硬件。
另一个无障碍充电站的开放，特别是考虑到Instavolt位于温彻斯特占地44英亩的Superhub的面积，对于电动汽车车主和未来买家来说是个好消息，但它证实了公共账目委员会表达的另一个担忧：充电设施的地理差异。报告称，仅伦敦和东南部就拥有43%的英国充电站。
与此同时，报告称，英格兰西南部和北部的主要道路缺乏足够的快速充电点，而充电点运营商为农村地区提供服务的商业可行性仍然较差。
“这引发了人们对不同司机群体地区差距和不平等的担忧。如果不采取行动，它就有可能被卷入冲锋点的推出，”报告称。
伦敦和东南部的主导地位也反映在英国15，000个快速和超快速充电器的分布上。根据Zap-Map的数据，截至2月底，该地区约有3500辆充电器，而西北部和西米德兰兹等主要地区各有约1500辆快速和超快速充电器。东北部地区的人口刚刚超过500人。
该报告提出的另一个担忧是，截至1月份，英国117个高速公路服务站中约有三分之一尚未实现英国交通部设定的拥有6个或更多超快速充电器的目标。报告指出：“充电点需要在需要之前安装。”
它认为，资金短缺可能是因为交通部快速充电基金（RCF）中没有一分钱尚未花掉。该基金是五年前设立的，旨在帮助为战略道路网络上的电网连接提供资金，价值9.5亿英镑。
代表充电公司的组织ChargeUK对该报告表示欢迎，但声称充电器的推出实际上领先于需求。首席执行官维姬·里德（Vicky Read）表示，会员们希望加快安装速度，但面临“交付障碍”。
英国交通部坚称，它正在以“闪电般的速度”推出英国的充电点网络，“每29分钟就有一个新的充电点网络添加到网络中”。
关于未使用的RCF，DfT发言人表示：“自2020年宣布该基金以来，市场发生了显着变化。我们启动了一个试点项目，以更好地了解我们应该将支持目标放在哪里，并将从中吸取的教训来继续加强战略道路网络上的充电基础设施。”
ZapMap在英国各地绘制充电点的创始人兼首席执行官梅兰妮·舒弗博瑟姆（Melanie Shufflebotham）表示，总体而言，充电点数量与道路上新电动汽车数量成比例地增长。但她警告说，“地方和地区是挑战”，并补充道：“例如，威尔士和北爱尔兰就落后了。”
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