英国电动汽车制造商Yasa预计，随着几个主要品牌利用其技术推出新型插电式混合动力和电动性能汽车，到2026年，该公司的年产量将几乎翻一番。
该公司表示，预计年产量将从目前的略低于15，000辆增加到2026年的25，000辆左右，因为其独特的电机设计支撑着兰博基尼和梅赛德斯-AMG等越来越多的新车。
它采用专有的轴向通量设计，称为无横臂和分段式涡轮机（Yasa），据称其功率密度是当今主流电动和混合动力汽车中常见的辐射式通量电机的四倍。
简而言之，它在一个不会比一堆三四个餐盘大或重多少的包装中提供约150 bHP或更高的功率。
其发动机已用于法拉利SF 90、法拉利296 GTBandLamborghini Revuelto等混合动力车中。
然而，即将推出的兰博基尼Temerario将占该品牌产量增长的大部分，因为它使用三辆Yasa摩托车并且将大量生产。
作为参考，兰博基尼在长达十年的使用寿命中建造了超过20，000辆Temerario的前身Hurácan车型。
正如Autocar此前报道的那样，Yasa汽车也将出现在梅赛德斯-AMG下个月推出的新款超级轿车中。它将是首款基于该性能品牌AMG.EA电动汽车平台的车型。
Autocar了解到，它将采用多达三台新设计的电机，每台电机的功率为473 bph，重量为24公斤，仅占用5升空间--大约是特斯拉Model 3 241 bHP的尺寸和重量的一半。
同样的发动机还将部署在明年即将推出的新款梅赛德斯-奔驰CLA轿车的AMG变体上，以及将于2027年推出的保时捷卡宴电动竞争对手上。
然而，对于AMG发动机是否将仅在牛津郡组装，或者梅赛德斯是否将在欧洲大陆建立自己的生产线，Yasa的高级员工仍然含糊其辞。
尽管如此，年产量的增长仍需要对公司工厂进行大修，建立两条生产线，专门根据法拉利和兰博基尼的需求供应电机。
在讨论Yasa从牛津大学博士项目崛起为一些世界上最著名的超级跑车制造商的供应商时，创始人兼技术主管蒂姆·伍尔默告诉Autocar：“法拉利对我们说：‘我们在这个星球上找不到一家供应商可以在我们拥有的空间[65毫米]中安装电机，因为发动机曲柄非常低’。
“他们的身体无法从地球上任何其他产品中获得他们想要的性能。如果你被告知这一点，那是一件很好的事情，因为这意味着你几乎被设计成了他们的终身车辆。”
商业总监安迪·诺斯补充道：“去年，大约75%的马拉内洛生产的法拉利都配备了Yasa发动机。"
Yasa高管表示，该公司与兰博基尼也有类似的安排，其电机是Revuelto和Temerario设计的组成部分。
伍尔默表示，亚萨的终极目标是成为与布雷博等公司相同的业绩代名词。他说：“他们是高性能刹车的首选。汽车领域有一些类似的品牌，我们希望Yasa的品牌成为这一品牌的代名词，但同样具有制造量来支持它。”
过去两年，随着新材料、设计和生产技术减轻了人们对增加簧下重量影响的担忧，轮内电机已成为电动汽车发展的焦点。
总部位于萨里的Protean是最著名的轮内电机制造商之一。
但伍尔默向Autocar透露，亚萨也在争夺市场份额，他说：“大约在12到14个月内，我们将首次展示我们的技术，这会让你大吃一惊。"
他补充说，电动汽车目前处于“20世纪30年代”，将轮内电机带来的好处与邓洛普和捷豹在20世纪50年代初开发的碟形制动器进行了比较。
“我猜在从现在开始的一段相当长的时间内--20年、30年或40年--每辆电动汽车都会配备轮内电机。这是我的猜测。但这将是一条相当坎坷的道路，到达那里也非常具有挑战性。”
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作为Autocar新闻台的一员，Charlie在该杂志对新车发布和行业活动的报道中发挥着关键作用。他也是其社交媒体频道的定期撰稿人，为Instagram、Tiktok、Facebook和Twitter创建内容。
Charlie在姐妹出版社What Car？当了九个月的学徒后，于2022年7月加入Autocar在此期间，他与新闻协会获得了黄金标准NCTJ收件箱。
他自豪地拥有一辆Mk 4 Mazda MX-5，但仍然对出售他的第一辆汽车菲亚特熊猫100 HP感到内疚。
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