即将推出的电动梅赛德斯-奔驰CLA是该德国品牌的改变游戏规则的电动汽车,承诺行驶484英里,但无法使用任何400 V直流充电器--这是英国和欧洲的通用标准。
这意味着基于该德国公司新MMA电动汽车平台的第三代CLA与许多旧的50千瓦机组和目前运营的大多数特斯拉超级充电器不兼容。
这是因为它缺乏DC-DC电压增强器,这意味着它只能在供电800伏的充电站快速充电--通常在较新的PPC(大功率充电)网络上找到,这些网络的充电速度几乎是400 V的两倍。
根据Zap-Map的数据,英国目前有14,448个公共充电点,可进行50千瓦或更快的充电。尽管数据不包括充电器的电压,但Zap-Map确实证实,虽然800 V充电(高达350千瓦)在某些地方可用,但它并没有400 V充电(高达250千瓦)那么广泛,因为它是一种更新的技术,因此也更昂贵。
省略400 V DC转换器被认为是一种节省成本的措施,可能的想法是,大多数客户将主要在家中通过AC连接为他们的CLA充电-在那里,400 V AC流入车载充电器,并在内部转换为800 V DC以供电池使用。
梅赛德斯在其德国网站配置器上确认了充电限制,并写道“无法在400 V充电站充电”。
为了支持这一决定,该汽车制造商的一位发言人告诉Autocar,“整个充电网络中800 V直流快速充电站的份额正在不断增加”,并补充说,驾驶员只能通过导航系统“被引导到兼容的充电站”。“可用和兼容的充电站的更新几乎是实时的,”它说。
当被问及是否会有一个付费的选择,以适应直流转换器为英国市场,发言人说:“我们现在不能对此发表评论。"
竞争对手的汽车制造商采取了不同的方法。现代和起亚为其E-GMP平台电动汽车(包括Ioniq 5和EV 6)配备了内部升压器,允许400 V-800 V转换,甚至可以从旧的直流站充电。
与此同时,保时捷和奥迪在其PPE平台电动汽车(如Macan Electric和A6 E-tron)中使用了分体式电池策略,将电池分为两个400 V部分进行充电(尽管速度降低)。
梅赛德斯选择不在欧洲特定市场销售的CLA EV中实施这两种解决方案。车上仍然有一个DC-DC转换器,但它只用于为座椅加热和信息娱乐等辅助系统提供12 V电源。
虽然欧洲各地的400 V充电器正在被800 V充电器取代,但许多400 V充电器仍然存在,特别是在挪威等国家,这些国家的电动汽车充电基础设施的建立比其他国家早得多。
有报道称,将在挪威销售的新款CLA EV将配备DC-DC助推器,但目前尚不清楚其他欧洲国家提供的车型是否会包含这一功能。
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