2024年，美国人购买了130万辆全电动汽车、卡车和SUV，新电动汽车高达7，500美元的税收抵免是推动普及的主要因素之一。但从一位资深共和党人的评论来看，这些功劳可能会持续更长时间。
众议院议长迈克·约翰逊本周在接受彭博社采访时谈到税收抵免制度时表示：“我认为我们扼杀它的可能性比拯救它更大。”“但我们会看看结果如何。”
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众所周知，特朗普新政府并不热衷于这些补贴，这些补贴是在巴拉克·奥巴马（Barack Obama）执政期间推出的，在乔·拜登（Joe Biden）执政期间，哪些电动汽车和哪些买家有资格获得补贴，这些补贴经历了变化。包括英国和德国在内的其他国家已经取消了补贴，认为电动汽车需求现在足够强劲，可以在没有补贴的情况下生存下去（英国销量上升，德国销量下降）。
削减信贷将符合特朗普在白宫第二次任职前四年开始的促进化石燃料和取消绿色倡议的政策。削减信贷也将有助于共和党人实现他们从政府支出中节省2万亿美元的目标，尽管考虑到去年前10个月电动汽车补贴“只有”20亿美元，这一目标的实际影响几乎难以察觉。
然而，这些积分对美国汽车制造商和客户对电动汽车的需求的影响可能非常重大。目前电动汽车的制造成本比汽油汽车更高，积分有助于使零售价格更接近ICE的货币，尽管并非所有电池汽车都符合资格。
2024年美国电动汽车的普及率已经低于2023年，如果没有信贷甜味剂，买家可能会选择购买内燃机汽车，而此时美国汽车制造商已投资数十亿美元开发电动汽车和电池，并在某些情况下创建全新的工厂来制造它们。
这些观点可能有助于拯救激励措施，因为一些共和党议员可能不愿意投票支持可能导致其地区失业的法案，而其他人已经支持保护一些现有的绿色倡议。
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