距离我们首次收集一系列经济实惠的电动汽车以及类似数量的汽车道路测试人员已经过去了18个多月。
目的是进行一些适当的背靠背测试，并决定是否有（或者有多少）前者可以被认为是真正有趣的驾驶。
早在2023年，我们在六辆汽车中发现了几辆驾驶起来很愉快的汽车，但其中只有一两辆感觉它们的存在主要是为了驾驶员娱乐。
当时我们的获胜者是一辆将继续获得其他Autocar团体测试荣誉的汽车，并且在修改后的形式下，即使是这款车：Cupra Born也可能会保持一个强劲的步伐。
现在看看电动汽车格局发生了怎样的变化。仅在过去的12个月里，经济实惠的电动汽车市场就真正蓬勃发展。
主流电动汽车市场的领先力量，如现代、起亚和大众汽车，已经推出了新的电动汽车性能子品牌，而阿尔法·罗密欧、阿巴特、福特和阿尔卑斯山等公司则表明，这些“传统品牌”也可以通过零排放产品来迎合爱好者的口味。
Autocar的Best Fun EV测试的第二次运行包含了至少三种新型和成熟紧凑型电动汽车的特殊性能衍生品。
备受期待的全新Alpine A290（以顶级GTS形式进行测试）是其中最重要的，但与之并列的还有阿尔法·罗密欧的第一款电动汽车Junior Elettrica Veloce，以及Cupra的性能调整版Born VZ。
第二代电动Mini Cooper SE应该会给这些汽车带来充满活力的驾驶吸引力的严峻考验，而MG 4--自2022年首次亮相以来，我们的测试人员将其评为操控性最佳、经济实惠的电动汽车之一--充实了我们的阵容，以增程装饰出现在这里。
那么，请继续阅读，找出在2025年购买新电动汽车的最有趣方式。
这是一个经典故事，讲述了一辆被高期望诅咒的豪车。我是从这次测试的最后一名深处说出这句话的，因为我对MG 4感到一丝伤害。
为什么？嗯，确实相当不错。如果您正在寻找一款价格实惠、续航里程可观、实用性强、保修期长的电动家用汽车，那么这款汽车就会在您的候选名单上。
你会在经销商那里跳上它，开着它沿着路上行驶，然后想‘等等……我很享受！方向盘很好，机头甜美地向内转动。我甚至可以在更快的弯道中感受到后轮驱动的俏皮声。欢乐中的欢乐;我明智、实惠的家用汽车很有趣！”
亲爱的读者，这正是我第一次驾驶MG 4时的想法。这仍然是我的想法，也是Autocar道路测试人员的想法，正如您可能从它获得的健康四星“乘坐和操控性”和总体评级中看到的那样。
这就是为什么我们将MG纳入这次测试，因为我们知道对于那些想要一辆明智的电动汽车但也重视在性能和操控性组合中注入一点活力的人来说，这是一个不错的选择。
然而，即使在其出色的增程伪装下，MG 4仍然排名第五。不是因为它在电动掀背车类别的背景下不有趣，而是因为它在有趣的电动汽车的背景下不有趣--这些车型的“有趣”更接近其待办事项清单的顶部。华丽、风格、司机参与、无形的顽皮和危险感……你知道。所有这些。
这就是为什么我也把MG 4排在最后（尴尬......），尽管它是一辆我推荐的汽车。但这不是家庭EV测试，对吧？很有趣的EV测试。
MG 4是一款家庭电动汽车，顺便说一句，相当有趣。顺便说一句，这不是一款有趣的电动汽车，你也可以容纳你的家人。这是至关重要的差异，但这一差异却削弱了MG在更外向、以爱好者为目标的产品领域的机会。
阿尔法·罗密欧Junior Elettrica Veloce的规格表读起来很有希望。这是一个紧凑的热舱口，功率为278 bph和适当的机械限滑差，以确保尽可能多的动力能够到达道路。
前制动盘的直径为380毫米，由四活塞制动钳夹持。你还可以坐在一些舒适的Sabelt桶形座椅上。仅就硬件而言，阿尔法就应该在这场比赛中获胜。
但正如您在本专题的早期阅读有关这辆赛车的信息所示，事实并非如此。问题在于阿尔法还没有完成这项工作。
毫无疑问，Junior Veloce足够快，在我们测试的寒冷、油腻的条件下，它显然在狭窄的拐角中找到了最好的牵引力。
在其他前轮驱动汽车中，将脚从发夹上放下来，尽管他们采用了最好的牵引力控制技巧，但他们希望为转向不足提供动力，而阿尔法的diff则竭尽全力拥抱顶峰。
然而，这是一个参差不齐的表现。阿尔法对表面非常敏感，在颠簸时会比其他车型受到更大的偏转。它的转向既没有Mini的敏捷性，也没有Alpine和后驱汽车的光泽度。
不过，大多数情况下，阿尔法都不得不与它的Stellantis兄弟姐妹分享。虽然迷你和阿尔卑斯山的客舱感觉定制和高档，阿尔法无法隐藏其吉普复仇者门卡，硬塑料短跑手长臂，短腿驾驶位置。
虽然最好的电动汽车正在探索牵引力和稳定性控制如何增强体验的新领域，但阿尔法与其所有平台伙伴一样，背负着同样的限制性和不可切换系统。
差速器有能力非常有效地将汽车拉出一个角落，有点车轮旋转，底盘显然想在一个尾随的“油门”上旋转，但一旦你开始玩得太开心，电脑就会说“不”。
那些欣赏这款硬件好处的人肯定会对阿尔法的局限性感到沮丧。
别介意它很贵，阿尔法感觉自己格格不入。这里很有趣，但不要得意忘形。
获得第三名并不可耻，特别是考虑到这里的竞争水平。并与这样一个传统的可访问的处理能力，短轴距，低重心和健康的215马力，这是毫不奇怪的迷你库珀SE登上领奖台。
它甚至穿着的场合，其约翰库珀工程造型套件。
在1680公斤，这是第三个最轻的汽车在这里太，它的感觉是这样的驾驶：迷你是所有的脚趾，特别是旁边的更大，更重的MG。转向是尖锐的，反应和相当好的加权，它掖在角落敏锐和抓地力与韧性，鼓励你依靠它。
更重要的是，最小的车身翻滚意味着它非常适合狭窄的技术道路：Mini手柄就像你驾驶的汽车，因为你选择这样做，而不是因为你必须这样做。
在可选择的驱动模式中，有两种很重要：Core和Go Kart。每个都会改变油门和转向映射以及稳定性控制制度。
卡丁车（Go Kart）增加了方向盘的重量，使转弯行为更加直接、充满活力，而Core（默认设置）使操控更加直观。
Cooper SE拥有一种无忧无虑、兴奋的小狗氛围，这解释了为什么每位评委都对它的魅力和整体乐趣给予了高度评价。
然而，无论您选择哪种设置，骑行都并不完美。它可以在非玻璃光滑的表面上摆弄，虽然它远非粗糙或令人不快，但大多数评委认为Mini的减震质量可以更好。
所提供的性能水平与集团不相上下。Mini的0- 62英里/小时速度为6.7秒，比Alpine慢0.3秒，比Alfa慢0.7秒;集团中最快的汽车--Born VZ --快了一秒多。
话虽如此，Cooper SE相对较低的路缘重量和同样低的驾驶位置使其看起来比纸面数据显示的更快。
然而，在动力下，（稍微过度工作的）牵引力控制系统试图控制轮胎的摩擦。当你建立速度，同时，扭矩转向短暂england和转向变得有点任性-特别是如果你的标题上坡。一般来说，阿尔卑斯山和Cupra部署他们的权力更好，其中，在一对夫妇的法官，削弱迷你的分数的性能和处理上诉。
如果你不想在拐角处搞砸它，但是，迷你仍然种植和保证，因为它应该，刹车是强大的，但不过分抓地力。然而，踏板可以更进步，尤其是在Alpine的陪伴下，但在最大恢复打开后，您不必一直使用它们。
单独而言，Mini的可用里程足够好，而且它并没有像我们在冬季道路测试中预期的那样快速耗尽：247英里在日常驾驶中更像是190英里。但Mini的最大充电速度为95千瓦，是这里最慢的。
再加上小型靴子和严格的四座靴子，这意味着大多数评委对Mini的日常可用性进行了评价。
然而，撇开这些问题不谈，我们很容易看出Mini的吸引力，并理解为什么车主如此被汽车所吸引。
当你不太努力时，它是一位善于驾驭的表演者，拥有足够的个性深度和魅力，可以击败这里的每一辆车，即使是那些在它之上完成的汽车。它已经接近了，但还不完全是。
我在我们的停车场里凝视着Cupra Born VZ，一边思考着它，靠近风景优美、粗糙的“破碎之路”--曾经是前往Chapel-en-le-Frith的A625公路，直到Mam Tor耸耸肩，它变成了一条仅供徒步旅行的路线。
问题是，对VZ的最大批评之一是它看起来很像其他Cupra Born。当然，你可以得到一些定制的颜色，而且是贴有徽章的。但即便如此，人们怎么知道您购买了一款具有所有动力和操控性升级的产品呢？
这款车的功率为322马力，来自大众ID 7的“优质”电机，升级后的悬挂硬件和自适应减震器……我的意思是，VZ（在西班牙语中代表“Veloz”或“快速”）是合适的。
它之于Born就像GTI之于高尔夫一样，当您驾驶方向盘并处于正确的模式时，它会给您所有的感觉，确保您不会忘记它。但让它与众不同的设计线索在哪里呢？这就像买了一辆看起来和任何一辆老高尔夫一样的GTI。
但是...这不正是我们过去看重的高性能车吗？“Q车”的吸引力？这让我在谷歌上找到了“最好的Q-cars”，我发现2017年Autocar的一篇文章排名前十。安德鲁·弗兰克尔（Andrew Frankel）将“E28”BMW M5列为Q车之王。
请原谅我在这里引用他的话：“对我来说……它的视觉普通性是它吸引力的核心。”
像往常一样，弗兰克尔完美地总结了事情。传奇的80年代M5（顺便说一句，它的整体功率比VZ要低，但不出所料，它的每吨200马力的性能优于Cupra的每吨167马力）之间的相似之处就到此为止了，但这种观点也适用：为什么今天的普通汽车也必须装饰上运动印花棉布和花哨的衣服来备用？披着狼皮的羊，如果你问我...
所以，就我个人而言，我喜欢Cupra的聪明的伎俩，看起来既低调，适度的侵略性和目的性。它达到了一个很好的平衡，既令人向往，又不大喊大叫，而你从方向盘后面得到的场合感正是你想要的。
该Sabelt座椅拥抱你放心，超薄方向盘感觉微妙，让反馈嗡嗡声你的指尖和后轮驱动布局让你把和平衡的油门汽车。Cupra在峰区蜿蜒的道路上是一个真正的笑点，但它也不令人畏惧且多才多艺。
自适应减震器可以让您独立地调节悬挂的柔软度，或者我喜欢在事情变得有趣时使用预定的全脂Cupra模式，而在正常情况下使用正常模式。
我希望屏幕不那么复杂吗？当然了这是这里最贵的车吗？是的-不幸的是，这种能力和可用性的广度并不便宜。
当我们被要求对这些汽车的魅力进行评分时，嗯，这是一件非常主观的事情，但我发现Cupra在这方面有所欠缺。太有能力了。太吸引人了。但它迷人吗？不尽然无论如何，在我的书中没有。
也许我们又回到了我喜欢的造型，但它非常现代和引人注目，而不是任何复古怀旧或经典之美。
Cupra感觉它是为了完成自己的工作而设计的，虽然它做得非常好，但我不确定它是否能唤起人们的共鸣或情感。如果你另有说法，我会完全理解，但这就是试图将某种无形和个人的东西评价为“魅力”一样的方式。
我喜欢粮仓面包，你喜欢硬皮面包。我认为Mini和Alpine很迷人，但是Cupra呢？没那么多。不同的品味适用，其中蕴藏着汽车和那些热爱汽车的人的空灵乐趣。
但如果我们回到更客观的衡量标准，VZ就很难被击败。对于一辆可以让孩子乘坐的长途汽车来说，这是这里最好的汽车，它有一个有用的旅行范围、一个不错的后备箱和一个稳定的乘坐方式。
当然，这里最有趣的汽车获胜了，这是它应该的，并且对今年的冠军来说太棒了。但作为一辆整体有趣的汽车呢？你正在寻找最好的。聪明的东西，库普拉。感谢你们给了我们一只披着羊皮的狼。做出了令人耳目一新的改变。
震惊，恐怖，谁会想到呢？博彩公司最喜欢的游戏在我们最终的订单中名列前茅，克服了期望的压力，带来了决定性和权威性的胜利，并为车手奖励树立了新的基准。正确的？
嗯，不，很有趣。至少不完全是。经过一天的严格检查，Alpine A290的成功并不容易--尽管它确实如此。
这不是一场轻松的比赛，这辆车需要其各个方面的吸引力，作为驾驶员娱乐的设备、复古酷的欲望对象和日常使用的主张来达成交易。但Alpine A290确实是Autocar 2025年最有趣的电动汽车。
对于这款汽车的绝对动力优势存在一些异议和分歧，但最终，数字加起来对阿尔卑斯山有利。
四名陪审员中只有两名陪审员给A290的分数比任何竞争对手都高;另外两名陪审员更喜欢Mini Cooper SE，其中一名陪审员的支持率不小。
但最终，正是完整性和一致性--或者更确切地说，是其他地方对它的需求--让阿尔卑斯山队获胜。
评委们在性能、操控吸引力、日常可用性、魅力和全面乐趣因素五个类别中对这些汽车进行了10分的评分，虽然其竞争对手的评分为4分、5分和6分，但只有在几个孤立的案例中，A290的评分都低于7分。
因此，这可能是2025年动态操控紧凑型电动汽车的理想尺寸、价格、重量和性能水平;无论如何，这都是靶心妥协，因为它目前可能受到打击。法国的那些老式热掀背车专家最了解如何绝对做到这一点，难道不是完全有道理的吗？
然而，除了Goldilocks的定位之外，A290还拥有竞争对手所缺乏的什么？相对于Mini（就其可用性而言，它实际上就像一辆跑车一样），你可以说有五个车门和一个半宽敞的后备箱。相对于MG和阿尔法罗密欧，A290的设计凝聚力和客舱的多样性、丰富性和材质吸引力都非常耀眼（尤其是阿尔法罗密欧在这两方面都明显令人失望）。
但与所有聚集在一起的对手相比，A290的性能工程的深度和完整性真正让它在德比郡山峰中脱颖而出。
这些经过专门开发和调整的、带有液压衬套的全独立轴在城镇速度下提供了稍微坚固的乘坐感觉。
但这在高速行驶时变得非常复杂，不会让人感到抓取或烦躁，并且总是让汽车不会感到笨重或沉重。阿尔卑斯山赛车在顶峰和快速弯道上有一种普遍且永远存在的沉着流畅感，这使得在对手不驾驶时驾驶感觉很特别。
与Mini不同的是，当你真正让它移动时，A290没有过度活跃的感觉。这是一辆能激发大量信心的汽车，感觉很好，很直观，站在你这边，但它仍然可以与Mini混合，在关键时刻保持警觉和敏捷。
A290的紧凑性是一个决定性的因素，使其成为一个自然的艺人时，改变方向，但一个真正的触觉转向齿条和一个安全，但易消化排序的前轮驱动处理平衡也发挥了作用。
这里有太多的直接抓地力和冷静，把A290变成某种2020年代的时代，全电动致敬法国热掀背车伟大的20世纪80年代和90年代。
例如，你必须非常努力地工作才能让它开始起飞过度转向，但A290的底盘确实知道如何在任何情况下通过尾随油门发挥作用--当电池再生开关打开时，更是如此。
如果没有方向盘上俗气的“OvV”按下按钮，我也可以生活--一旦你的右脚通过了加速器的自动降档开关，无论如何你都不需要按下它。
我更喜欢刹车再生桨而不是拨动旋钮，更不用说其他路线了，也许是修剪和调整动力传递，并让您通过大脚趾以外的方式保持性能。
现代Ioniq 5 N展示了这些努力可以带来的改变。但同样，Alpine A290的简单性、紧凑性、轻便性、用途和精致性本身就是其优势，它们是一款完全值得大肆宣传的汽车。
谁带着烟灰缸参加了这场激光枪战？在我们对驾驶员汽车被拯救的未来过度兴奋之前，让我们退后一步。
Alpine是这里最轻、最好的汽车，重量仍然接近1.5吨--对于超级迷你型的汽车来说。如果你能拥有一辆重量不到一半的电动驾驶汽车怎么办？
Alpine的转向尽管很好，但仍然受到几个电机（一个用于动力转向，一个用于驾驶）的影响，这些电机在任何感觉到达驾驶员指尖之前就拥有自己的发言权。如果你可以摆脱这一切会怎样？为什么不将驱动器移到后面并取消动力转向呢？
虽然SUV幸运地缺席了这场比赛，但我们大规模生产的救世主都无法完全消除坐在车顶上而不是车内的“有盖旅行车”感觉。毕竟，您仍然坐在电池组顶部。如果你能有一个合适的驾驶位置怎么办？
好吧，你可以，即使这些学校司机的汽车价值有一些妥协。不过，如果不出意外的话，米卡·米恩是一个迷人的思想实验。
Mika Meon是底盘工程师Robin Hall的创意（他的简历上有一些操控性汽车）。它的目的是展示电动汽车在摆脱所有重量后的驾驶能力有多好，以及海滩越野车在摆脱甲壳虫血统后的表现有多好。
这里没有空间来涵盖所有的技术细节，所以我推荐您参考道路测试编辑马特·桑德斯（Matt Saunders）早些时候的第一次驾驶：简而言之，不要被海滩越野车的外观所愚弄;这是一个完全定制的底盘，20 kWh的Nio电池位于脊柱下方，形成结构的组成部分。
后部装有一台215马力的电机，没有驾驶辅助设备（甚至没有ABS）或动力转向系统。这是一个诱人的前景。
显然，没有人会将Mika与我们的电动掀背车交叉购买。相反，它与Caterhams以同样的身份参加我们的英国最佳车手汽车竞赛：提供一些有趣的背景和基准。
现在，我不能否认，我有一些疑虑的米恩，没有困扰桑德斯时，他驾驶它去年夏天。更重要的是，在我们拍摄照片的个位数温度期间，我麻木的手指比小电池容量更能限制行驶里程。我还挣扎与定位踏板，实施制动再生和缺乏一个有限的滑动差异。
不过，转向是值得品味的东西。在高于停车速度的情况下，它既可爱又轻便，但会传输有关穿过底盘的负载的微妙详细信息，让您始终准确地知道自己所处的位置。
再加上无可挑剔的平衡性和良好柔韧的行驶质量，这意味着您可以以一种与我们的团体测试掀背车不同的方式在蜿蜒的道路上行驶。
单独而言，Alpine的转向非常棒：它非常精确，它可以让您知道抓地力何时即将耗尽，而且它比Mini受扭矩转向的影响较小。但突然之间，它感觉相当模糊和腐败，让你在角落里捅了几刀，而不是画出一条整齐的线。
现代性能汽车可以学习的另一件事是驾驶米卡的速度感。可以说是有点太多了，因为你的右耳被迅速冷冻干燥，但令人放心的是，你可以满怀热情地攻击道路，低头看着Speedo，想着你可能开得有点太快，然后意识到你实际上还远未达到限速。
快速驾驶慢车是一种乐趣，这就是为什么我更喜欢我们的五款掀背车，而不是制造商似乎热衷于推动的800 bHP超级SUV。但即使是这些汽车也有足够的性能和隔离性，使它们能够以不合理的速度行驶，而不必太努力，它们的制造商明智地将日常乐趣放在议程的首要位置。
将一辆1479公斤的前轮驱动掀背车与一辆重量只有一半的特制跑车进行比较似乎是一件残酷的事情，但虽然当前一代电动汽车仍有很大的改进空间，但你可以将其视为一件积极的事情。
随着电池技术的改进，并希望继续变得更轻、更紧凑，这是值得期待的事情。
正如传统的汽油动力热舱门正在消失或变得负担不起一样（我们正在关注您，价值50，000英镑的思域Type R），电动汽车也有一些很好的选择，具有极强的驾驶吸引力。最后，周末玩具都没有出现，而且它们都是可日常驾驶的，续航里程也很长。
与2005年配备手动变速箱的自然吸气Clio RS 200相比，它们是否代表着进步？这是值得商榷的，但经济实惠的驾驶电动汽车在短短三年内取得的进步是相当惊人的。事情只能从这里变得更好。
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乔纳森是Autocar的社交媒体高管。他自2024年12月以来一直担任这一职位，此前曾在格拉斯哥大学学习，然后搬到伦敦成为编辑学徒并从事汽车新闻职业。
他在工作中的角色涉及运营Autocar的所有社交媒体渠道，包括X，Facebook，Instagram，TikTok，Threads，YouTube Shorts，LinkedIn和WhatsApp。
作为一名道路测试员，Illya驾驶从超级迷你车到超级跑车的各种汽车，并撰写评论和比较测试，同时还管理该杂志的驾驶版块。他的大部分时间都花在了与数据记录器争论和挥舞卷尺收集数据上。Autocar深入的仪表化道路测试。
他喜欢在路上有趣且实用的汽车--无论是活塞动力的还是电动的--或者只是非常适合用途的汽车。不在测试车中时，他会驾驶R53代Mini Cooper S。
作为Autocar的首席汽车测试员和审查员，Matt的工作是确保Autocar整个审查输出的质量、客观性、相关性和严谨性，并亲自提供大量详细的道路测试、团体测试和驾驶审查。
马特自2003年秋天以来一直是Autocar的一名员工，并很幸运地与该杂志的一些最著名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas的特约撰稿人、专题编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入路试台。
从那时起，他驾驶、测量、圈内计时、计算和报告了各种汽车，包括布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉Roadster、Ariel Hipercar、塔塔Nano、迈凯伦塞纳、雷诺Twizyan和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括2013年塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）在派克峰（Pikes Peak）打破纪录的奔跑;驾驶Brabus Rocket在限制的德国高速公路上以190英里/小时的速度行驶;以及驾驶迈凯伦传奇的“XP 5”F1原型车。他自己的汽车已经生锈了Mazda CX-5。
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